在雷军宣布“押上人生全部声誉”造车的第31个月后，小米汽车终于揭开了神秘的面纱。

在最近一批的工信部申报名单中，小米汽车赫然在列，首款车型命名为小米SU7，定位于中大型轿跑。与此同时，网上关于小米汽车的信息也被源源不断放出，这一系列的消息都在告诉大家，小米汽车真的要来了。

近两年，互联网造车可谓是层不出穷，但呼声最高也最让大家期待的，无疑是小米了。

作为数码圈的代表，小米以出色的性价比著称，这也让它和年轻人打成一片。从智能家居到手机电脑，小米的所有产品几乎都和性价比挂钩。所以，当小米造车这个消息出来的时候，立刻就引发了巨大的关注。而大家期待的无非两点，一是在产品定位上，小米能和市面上的其他车型有什么不同；二是价格方面，曾在手机界创下“1999神话”的小米，能不能在汽车界再次刷新大家对性价比的认知。

根据官方的说法，小米SU7定位于中大型轿跑，车长4997mm，宽度1963mm，高度1455mm，轴距达到了3000mm。体型和智界S7、阿维塔12差不多，比极氪007和保时捷Taycan都要稍微大一点。

宽车身和大溜背是小米SU7的外观特征，5m左右的车长配上这样的造型，很明显就代表着，小米SU7即将进入目前纯电市场最拥挤的中大型运动型车赛道。在这个市场里，目前已经充斥着极氪、飞凡、蔚来以及阿维塔、智界等一系列新老面孔，而小米如果想玩些不一样的，就只能在细节上下功夫。

乍一看小米SU7的整体造型，的确有些Taycan的影子，不过在细节处，小米也的确有着自己的巧思。比如，在车身高度方面，小米SU7整体造型非常低矮，只有1455mm，这比突出低风阻的智界S7、阿维塔12都要低，即便放在燃油轿跑中，也算得上很不错的水平。

这样的车身高度，对于电动轿跑来说，一方面造型更加运动，一方面对于性能和续航都有增益。

事实也是如此，从申报信息看，小米SU7提供单电机和双电机两种动力。其中，单电机版本拥有299马力，零百加速预计在6秒左右，最高时速210km/h；双电机版本则拥有673马力，零百加速预计在3.7秒左右，最高时速265km/h。虽然零百加速时间和同级车型没有拉开差距，但双电机版673匹最大马力和265km/h的极速放在同级来看都要高出不少。

虽然数据不代表直接的性能强弱，但这起码意味着，小米SU7会有着不错的高速再加速能力，并且对于电车来说，为了匹配这样的最高时速，底盘、三电都要有很强的综合素质。

除了低矮的车身之外，从照片上来看，小米SU7的溜背角度相较于同级别车型也要更大一些，加上电池包抬高地台等因素，按理说空间表现并不会很突出，参考蔚来ET5，就吃了这方面的亏。但是，据相关人士透露，SU7的车内空间很不错，所以，关于小米是怎样解决造型和实用性之间矛盾的问题，也很值得期待。

另外，根据曝光的信息来看，小米SU7还将搭载不久前小米刚刚发布的澎湃OS系统。据此前报道，小米澎湃OS基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座，这也就意味着，小米“人车家生态”会在SU7上正式落地。

除了这些产品特征之外，价格也是大家关注的重点之一。虽然目前官方没有透漏这方面的消息，但根据相关人士透漏，小米SU7的售价将超过30万元，高配版预计近40万元，结合此前小米高管的态度，基本可以确定，首款车型SU7的价格大概率不会太低。

对于一向注重性价比的小米来说，30万的价格属实不算低，即便放在同级别来看，这样的价格也绝谈不上优势。不过反过来看，这对于小米来说似乎也并不是一件坏事，在汽车市场高端化的趋势下，如果小米SU7能在30万级拥有足够亮眼的产品表现，那既可以保住自己性价比的标签，又可以拔高自己的品牌定位。先树立高端的品牌形象，再为接下来更高性价比的产品铺路，以这样的产品思路入局，或许也会有不一样的局面。

以上图片来源于官方