用数据揭露真相，以趋势探讨摩托，大家好，我是爱摩托的小马哥，一个喜欢用数据思维解读摩托的爱好者。仿赛作为引领整个摩托车市场向上发展的领军车型，一直以来都是各大品牌拼命角逐的品类，也因此国产仿赛逐渐出现越来越多可供大家选择中高型排量车型，而今年的中高排量的仿赛市场将会迎来更高的内卷狂潮，其中新款QJMOTOR赛550S凭借3秒俱乐部的称号，成为其中最引人瞩目的速度王者，本期将带大家了解一下新款赛550S的动力操控和配置内容，结合现在的仿赛市场来看一看这款车型的产品力究竟如何

首先QJMOTOR赛550S所搭载的直列双缸水冷发动机，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩55N.m/6000rpm，配合极限13:1的压缩比，让这款引擎的动力如同洪荒猛兽般澎湃，一举成为国内600cc以下双缸机零百速度最快的车型。口说无凭，通过下面这张现阶段500cc左右所有热门仿赛车型动力对比图，我们就可以得到答案

可能也是因为赛550的动力已经足够强悍了，所以这一次新款550S并没有再对动力进行修改，转而重点着力于操控方面的提升，为此钱江特意请来日本专业赛车手对整车运动属性进行了赛道级的重新调教，同时也重新调整了骑行姿态，让运动姿态更加战斗和激进，从而能够更好的让车手驯服这台暴躁的引擎

骑行姿态的调整伴随而来的是座高的提升，相较于老款770mm的底座高，赛550S的座高提升到了790mm，同时分体式坐垫设计，配合类alcantara蒙皮的坐垫面料和高密度海绵，能够增加骑行时的摩擦力以及舒适性，在保证支撑性的同时，也能提供足够的舒适度，兼顾玩乐和日常骑行需求

配置方面赛550S前制动系统依旧保留了老款的双碟刹设定，但将核心的卡钳更换成了Brembo品牌的，同时前悬挂系统也升级为可调预载、阻尼的马祖奇marzocchi的，除了升级了的配置以外，像ABS防抱死系统、TCS牵引力控制以及高性能的S3运动型高性能轮胎等一众配置也都是标配的

纵观整个中量级仿赛市场，QJMOTOR赛550S有着得天独厚的优势，动力方面有着能够杀进3秒的直线加速硬实力，操控方面又有多项顶级配置与职业调教的多重加持，都让赛550S的产品力直线提升，再加上应有尽有的配置内容，如果新款的售价能够进一步压缩，那么在同级别中的竞争力绝对是第一名

除了以上这些硬实力外，赛550S这一次还对油箱的容积进行了升级，从原来的15L扩容到了16.5升，理论续航里程来到了390km，日常通勤的加油间隔天数甚至可以做到20天加一次的程度，对于这么大排量的仿赛车型，这种大油箱确实能够有效缓解大家的续航焦虑

步入2024年之后，国产仿赛将会迎来向更高排量和更低价格是发展趋势，对于广大消费者来说，这个消息无疑是喜闻乐见的，但如果是理性的看待现在的摩托车制造环境，其实并不见得是件好事儿，去年的轿车市场就是很现实的例子，经过这两年的疯狂价格战后，只有那些大品牌，具备完整的供应链和生产线的品牌才能扛得住价格战，而新势力和底子薄弱的品牌，大概率都会被淘汰。

但是这种氛围作为消费者的我们其实并不能左右什么，我们唯一能做的就是在现在这个环境下最好选择大品牌的车型入手，毕竟它不会出现一夜倒闭老板跑路的情况，对我们后续的车辆保养和维修都会更有保障，买的才能更放心

好啦，本期分享就到这里，我是爱摩托的小马哥！感谢您抽出宝贵的时间阅读这篇文章，也感激一直以来陪伴我的小伙伴们的支持！你们的关注是我持续创作、为大家带来更多精彩内容的最大动力。再次感谢大家的厚爱，我们下期见！