用数据揭露真相，以趋势探讨摩托，大家好，我是爱摩托的小马哥，一个喜欢用数据思维解读摩托的爱好者。2024年国产巡航车型是否还会像去年那样风起云涌吗？在去年的2023重庆摩展会上，各大品牌使出浑身解数，竞相争艳。经过之后半年的市场沉淀，如今的巡航车型已逐渐趋于稳定，或者说陷入"卷无可卷"的境地

这一切的背后，是源于两座难以逾越的高峰：一个是35999元的四缸QJMOTOR闪600，另一个则是25999元的无极CU525。在技术与排量的较量中，钱江的四缸独步天下，而无极的价位则更是让其他品牌望而却步于是，整个2023年下半年至今年年初，巡航市场陷入沉寂。各大品牌纷纷转战仿赛和踏板领域，寻求新的突破口。在这场激烈的竞争中，QJMOTOR闪600如何成为了其他人的技术壁垒，又如何让曾经惨烈的市场冷静下来的呢？当然不会只聊闪600，本期会选取8款非常热门的中型巡航车，进行多维度的数据和配置对比，来看看闪600的竞争力究竟如何吧

先把闪600的几个比较大的劣势放在最前面说：第一条：221kg的整备质量太大了，比较考验车手的身体素质其实如果与同为四缸仿赛的黑旗和燎700进行对比，闪600还算是轻的，那两位一个是241kg，另一个是235kg都要比闪600重很多，但是如果和本期的其他几款双杠车型对比，尤其是和本田CM只有174kg的整备质量相比，闪600约等于多出来一位挡泥板的体重第二条：油耗偏高，堪比家用SUV的水平虽说对于四缸车型来说，这条是在所难免的，但是比黑旗还高就有点说不过去了，百公里油耗甚至能达到6.83L每百公里，最夸张的数据能干到7.89L，快赶上家用SUV的油耗了，口说无凭，咱直接小熊油耗数据平台的众测数据（小熊记得打钱啊）

以上内容在后文的尺寸对比表中会有更加直观的体现，接下来回归正题，我们来看看闪600这款车型究竟怎么样吧！先来聊聊外观，闪600的外观设计非常独具匠心，它摒弃了传统巡航车的经典风格，取而代之的是与哈雷Sportser S一脉相承的独特美感。宽直的车把、单座/双座配置以及四出排气管，无不凸显出它的肌肉感和力量感。这种打破常规的设计也使得闪600在闪系列家族中独树一帜

外观只对比一款车怎么行，简单的先了解一下本期的小马哥选取的八款车型的外观棚拍图以及售价

QJMOTOR闪600这款车的外观设计兼具运动感和巡航的舒适性，让人一见难忘。无论是城市的街头巷尾，还是乡村的小道，闪600都能成为一道亮丽的风景线，让你在旅途中畅享无拘无束的骑行体验。

除了外观以外，闪600真正引人注意的是其所搭载的四缸发动机，刚开始看到闪600的消息时，不自觉的会以为钱江把赛600的发动机换了个巡航的壳子呢，但实际上闪600所搭载的V型四缸发动机和赛600上的直列四缸发动机没什么关系，这款V4发动机最大功率50kw/10500rpm，最大扭矩54N.m/8000rpm，发动机参数也整体要比赛600身上那个低一些，主要也是巡航和仿赛的发动机调教以及骑行需求并不一样

别看闪600的最大功率输出是10500转才出现，其实这款发动机在6000转所有的功率输出就已经很强劲了，日常骑行五六千转基本就完全够用，几乎用不上高转速域的动力，至于低扭的动力输出也很好，高档位空油门也能平稳行驶，不会出现咳嗽甚至熄火的情况。其实闪600的发动机参数在同级别中已经算得上是头部水平了，具体的可以通过下面这张动力参数对比表一探究竟

通过上面这张表可以看出，虽然闪600的功率不是最大的，但是零百加速水平却是最快的，而且通过对比也能看出售价方面闪600也是非常具有优势的，甚至要比奔达黑旗的高配版本Ultra的36800元还要便宜一些，关于闪600和奔达的比拼后面我会单开一期，来聊聊国产四缸巡航车对比情况除了动力强悍以外，闪600的振动抑制做的也是相当到位的，无论是在怠速状态下还是正常行驶状态，整车震动都非常低，像很多车型容易出现的手把位和脚踏位置的震感传递，在闪600身上都没有太大的体现，即使是长时间骑行也不会出现手麻脚麻的情况本期八款车型的整备质量和车型的各项尺寸参数我也整理了一张尺寸对比表

轴距方面各有长短，闪600的1580mm的轴距在本期车型中是一个比较居中的长度，但是如果相较于运动街车和仿赛普遍只有1450mm的轴距来说，闪600的轴距已经非常长了，长轴距的好处就是高速行驶状态下车身的稳定性更好

如果不进行对比，单看720mm的座高会觉得这数据好低啊，但是如果和其他同级别车型对比会发现，闪600反而成了本期车型中座高最高的车型，但实际上720mm的座高对于绝大多数人来说都是能够轻松驾驭的，大家可以看下摩托范上的模特坐姿图感受一下

油箱容积要数高金Thor的最为夸张，达到了恐怖的22L完全不像是一款巡航车该有的油箱体积，至于闪600和奔达黑旗都是比较标准的16L油箱，理论续航里程基本都能达到300公里

除了以上这些，配置方面对于国产车型来说才是重中之重，毕竟这也是大家除了排量以外最能体现自身竞争力的地方，具体的我们还是来看配置清单吧

本田的配置基本都是空白，毕竟合资之后所有配置能省则省，不过并不妨碍它品控和调教依旧优秀。相较之下同为合资的骁胜在配置方面差不多已经给到了国产水平，不过现在这个品牌的品牌力甚至还不如国产品牌的，所以确实没法比

制动配置方面闪600绝对是碾压其价位之下的车型的，前制动系统的采用的是300mm双碟，搭配对向四活塞卡钳，后制动系统则采用的是260mm单碟，配合单活塞卡钳，前制动双碟刹的设定，造就了闪600超凡的制动效果，配合标配的双通道ABS防抱死系统，以及TCS牵引力控制，最大程度的保证了我们的行车安全

当然本期车型除了高金Thor以外，所有国产车型都标配了TCS系统，不过值得一提的是闪600的TCS系统是支持手动关闭的，从而拓宽了闪600的使用场景；至于滑动离合，除了本田CM300没有，其他车型都是标配的；还有就是传动方式，只有本田CM的两款是采用的链条传动，其他几款都是皮带传动

前后悬挂的配置闪600依然是具备很大优势的，前后均采用Marzocchi马祖奇的悬挂系统，同时前悬挂支持回弹和压缩调节，而后悬挂则支持预载可调，原厂的悬挂调教会更偏向运动属性一些，车手可以根据自身的需求已经使用场景进行个性化调节，这点还是蛮不错的

仪表方面本期的八款车型只有春风和闪600采用的是TFT智能仪表，而且还用的都是3.6寸的圆形TFT全彩仪表

相较之下个人可能更喜欢闪600的仪表一些，高级感和科技感更强，或者说闪600的看着更像个智能仪表，而春风的仪表UI界面看着跟传统机械指针仪表似的，有点强行复古的味道。而且闪600的仪表功能也很强大，支持另外手机互联、胎压显示、模式切换以及TCS关闭等辅助功能，后续大概率闪系列会把汽车级别的智能车机适配上，性价比在仪表这款闪600也是碾压级别的

至此关于闪600的介绍基本就差不多了，整体来说闪600在同级别或者相近价位中，所具备的优势还是非常明显的，无论是四缸引擎还是豪华配置，相较于其他几款车型来说都是具有很强竞争力的。因为闪600已经上是了几个月了，所以现在网上已经有了很多关于闪600在品控方面的评价了，整体来说闪600的品控是很稳定的，这也证明了这两年钱江是在向着更高制造水平发展的。不过钱江过往的口碑确实太差了，这不是一款两款车型能够扭转的，希望未来钱江能够吸取曾经的教训，用心做好车，严格做好品控，维护好品牌形象。好啦，本期分享就到这里，我是爱摩托的小马哥！感谢您抽出宝贵的时间阅读这篇文章，也感激一直以来陪伴我的小伙伴们的支持！你们的关注是我持续创作、为大家带来更多精彩内容的最大动力。再次感谢大家的厚爱，我们下期见！