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最近因为一份意大利的2023年新车榜单出现，让贝纳利这个品牌又火了起来，从2005年10月中国钱江摩托成功收购意大利Beneli品牌之后，贝纳利这个品牌逐渐被国人所熟知，如今贝纳利仿赛系列的最顶级车型已经上市——贝纳利龙卷风552R，本期我们将从这款车型的市场定位、外观、动力、操控和配置等等诸多维度进行深入剖析，希望能为您的购车选择提供一定参考

〓〓〓外观设计〓〓〓

贝纳利龙卷风552R的整体外观设计，依旧是由意大利团队进行主导，在继承家族外观基因的基础上，融入了更多运动和时尚科技的元素，整个车身的线条更加清晰明朗，有非常浓厚的意式风格

外观方面最为突出的就是前脸的设计，不同于家族其他车型，552R的前脸更加个性和张扬，主体采用外露式的阶梯型透镜大灯，两侧日行灯则采用的是富有科技感的回旋式灯带，最终营造出来的前脸效果让人过目难忘

后摇臂踏踏实实采用的双摇臂结构，这样可以保证后轮在激烈驾驶过程中的稳定性，并没有像其他单摇臂车型那样一味的追求外观张力，从而牺牲了车辆在应对激烈驾驶的稳定性。虽然没有单摇臂，但干脆利落的隐藏式排气设计配合粗壮的后摇臂与铸铝轮毂，依然让这款车型的后半段的视觉效果非常优秀

〓〓〓动力情况〓〓〓

贝纳利龙卷风552R搭载的直列双缸水冷四气门发动机，最大功率45kw/8500rpm，最大扭矩55N.m/6000rpm，凭借61.2ps的最大马力和186kg的整备质量，也是一款官方号称零百加速能够步入3秒俱乐部的车型，极速可达192km/h

对于仿赛车型来说，大家对于油耗这个数据可能不会也特别敏感，但不得不说贝纳利552R的油耗其实并不是很高，搭载同款发动机的赛550，在众测平台上最低油耗只有4.1L每百公里，配合552R的16.5L大油箱，理论续航里程甚至能达到400公里，对于一款500cc级别的仿赛车型来说这个续航里程已经非常可观了

〓〓〓悬挂配置〓〓〓

贝纳利552R所采用的是马祖奇Marzocchi的倒置前悬挂并且支持预载、阻尼可调节，是软是硬车手说了算，后悬挂则采用的是常规中置悬挂，这套悬挂系统在钱江很多高配车型身上都有应用，反响一直不错

〓〓〓制动配置〓〓〓

对于能够达到零百加速3字头的车型，制动系统自然也不能逊色，552R前刹使用了320mm双碟盘搭配brembo对向四活塞卡钳，后刹则配备的是260mm单碟盘与brembo单活塞卡钳的组合，前刹制动力道十足，手感线性可控，后刹辅助制动能力也同样不错，在此基础上搭配双通道ABS及TCS牵引力控制系统，为每个车主的骑行旅程保驾护航

〓〓〓操控性能〓〓〓

对于仿赛车型来说，操控性能尤为重要，这方面贝纳利有着悠久的技术积累和调教经验，所以最终552R的驾乘体验无疑也是非常优秀的

790mm的坐高配合低趴的车把，让整个骑姿更加战斗，同时又高又窄的油箱不但能给骑士俯下身时，提供一定支持，同时也能让骑士胯部和腿部与车身更加贴合，最终达到人车合一的完美状态。1420mm的短轴距也同样放大了这款车型的灵活属性，让整车的运动调性更加突出

〓〓〓仪表和车机〓〓〓

贝纳利552R采用的是宽屏TFT仪表，仪表显示区域和效果都远比同级别其他车型要大一些，并且支持车机互联、导航投屏、胎压监测等等诸多功能，同时也能通过仪表切换和开关各种模式和功能，后期如果能在把钱江的智能澎湃车机系统融入进来，那这块仪表以及整体智能车机部分在现在国内市场中就是无敌的存在

〓〓〓市场定位〓〓〓

在仿赛市场风起云涌的变革中，我们见证了从地平线时代到如今品牌力比拼的转变。曾经，进口车型是大家的首选，而如今，合资车型也黯然失色，国产车型逐渐崭露头角。国产摩托车的成长历程中，从250小单缸到320cc双杠，再到400cc和现今的552cc，每一步都凝聚着无数车友的期望与支持。随着摩托车爱好者日益增多，入门玩家对于摩托车的品质要求也在不断提高。贝纳利552R正是在这样的背景下孕育而生，它专为喜爱运动竞速的进阶玩家打造，而32800元的亲民定价也使其成为更多人的心头好。这款车型不仅满足了大家对性能的追求，更让更多的人有机会感受到仿赛的激情与魅力。

综合来看，贝纳利龙卷风552R具有很多优势。它拥有强大的动力和灵活的操控性能，配置丰富，具有低油耗和高续航能力。此外，随处可见的直营店为车主提供了更好的售后服务和保养维护保障。这些优势使得贝纳利龙卷风552R成为了一款非常值得拥有的摩托车。如果你正在寻找一款具备这些优势的摩托车，那么贝纳利龙卷风552R绝对是一个非常不错的选择。

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