为了维持市场竞争力，各家都在加快产品迭代更新的速度，重视科技的新能源汽车领域更是如此，就比如2024款蔚来ES8就在智能、舒适等产品力层面相较老款做了针对性升级，而售价则依然保持在49.8万-59.8万，“加量不加价”的做法具有一定诚意，下面我们一起来了解看看新款车型具体有哪些变动吧。

新蔚来ES8的座舱用料也比较厚道，全系标配Nappa真皮座椅，触感细腻亲肤，此外，新车还升级了二排座椅功能，支持通过中控屏调节座椅腿托升降、按摩、通风以及加热等等，老人、小孩入座更方便。

此外，新蔚来ES8轴距3070mm，车长5099mm，座椅采用2+2+2六座布局，小林身高175cm，坐在第二排还有2拳3指的头部空间和2拳的腿部空间；换坐到第三排，腿部空间2拳，勉强还能翘个腿，头顶空间剩1拳整，成人入座也不会太局促，如果是小孩乘坐，那么舒适性还要高一些。

对于内饰布局，新蔚来ES8在传统的T字形布局中加入了更有层次感的设计，其中副驾驶方位前台做了前倾处理，形成左右不对称样式，空间进深感更为丰富。此外，新蔚来ES8除了搭载12.8英寸的OLED中控屏和10.2英寸的全液晶仪表之外，还标配有16.3英寸的HUD抬头显示系统，三屏联动兼顾科技感和智能体验。

新蔚来ES8由以往的8155芯片全系升级至骁龙8295芯片，车机体验更加丝滑流畅。此外在几天前，蔚来官方推送Banyan·榕2.6.5 CN版本更新，针对全域领航辅助NOP+及车道居中辅助Pilot+进行优化，新车基于模型的路口轨迹推演能力和基于数据学习的智能换道能力更智能，从而提升车辆直行、掉头和左右转弯等路口通行能力，这些也都是日常驾驶常遇的场景，所以可以有效减轻驾驶负担。

动力上，新蔚来ES8全系搭载前置+后置双电机，最大功率480kW(653Ps)，最快4.1s可达成破百冲刺，对于一台中大型SUV而言，动力表现可观，能满足一定的驾趣快感体验。另外根据不同车型，CLTC纯电续航有465km和605km两个版本，且全系支持快充功能和蔚来品牌的换电服务，出行便利性得以保障。

试驾中，个人感觉新蔚来ES8能够较好的平衡路感和舒适，过弯不打飘，并且制动系统够灵敏，能够快速刹停，同时对点头也抑制的很好。另外我比较喜欢该车天然的“电感”，通俗的讲就是动力释放线性，车速提到100km/h以上也不会有明显的蹿感，坐在第三排也感觉不到车辆明显的点头和摇晃，久坐不易晕车。

单从外观看来，新蔚来ES8相比旧款没有明显区别，封闭式前脸由宽大的梯形黑色下包围承托出厚重感，同时撞色设计也在视觉上抬升了其前脸的视觉高度，使之显得更为挺拔魁梧。当下新能源汽车多采用贯穿式大灯设计，而新蔚来ES8采用分体式设计，且造型细长略带上挑，攻击气息更足。

总的来说，新蔚来ES8的优势是多方面的，6座布局能够满足一家6口出行，而且智驾水平较高，一定程度上减轻了驾驶负担，同时新款车型还注重升级了座椅舒适功能，应对郊游、自驾游等长途驾乘不至于太疲累，如果你是一个多口之家，家庭游活动比较频繁，不妨也去试驾一下新蔚来ES8这款车型。