据俄媒消息（今日俄罗斯电视台、《新闻报》等），近日，在第四届俄罗斯铁路大会上，普京宣布了俄罗斯未来十年铁路发展计划，重点建设铁路大型基建项目。

12月15日，普京在莫斯科举办的第四届俄罗斯铁路大会上发言（图源网络，侵删）

普京在会议上表示，俄罗斯铁路承担了87%的货运量和约1/3的客运量，每年运送10亿多人次。同时表示：

“未来十年，将成为俄罗斯建设大型基础设施工程、大型基建项目的十年，特别包括铁路运输领域。”

“这些计划中的项目，不仅对俄罗斯的物流网络，而且对跨越整个欧亚大陆的物流网络都将产生积极影响，我们正在积极与包括中国在内的外国伙伴合作。”

普京还表示：

“俄罗斯铁路公司和其他运输公司在很短的时间内调整了物流结构，建立了更多通往远东、国家北部和南部的连接线路，为抵御制裁作出了重大贡献。”

很显然，这是在俄乌战事、欧美制裁的背景下，俄罗斯战略性“向东看”的重要举措。

那么，俄罗斯本轮的铁路大基建项目主要有哪些呢？

一是改造升级西伯利亚大铁路

西伯利亚大铁路（包括贝阿铁路）是连接俄罗斯远东地区和欧洲本部的重要交通线，更是俄罗斯在俄乌战事、欧美制裁背景下的战略后勤保障线。中俄2000亿美元的贸易额，大部分是通过这条大通道来支撑的，其重要性不言而喻。

西伯利亚大铁路（图源网络，侵删）

目前，作为第一亚欧大陆桥的西伯利亚大铁路（包括贝阿铁路）年久失修，设施陈旧，装备落后，信息化跟不上，车皮也紧张。中俄之间的铁路货运班列运行不畅，效率低、成本高，货物积压严重，改造升级迫在眉睫、势在必行。

二是启动俄罗斯高铁计划

普京表示，俄罗斯正在启动大规模的高速铁路网建设项目，将连通1.11 亿人口居住城镇，占俄全国人口的80%。

俄罗斯高铁计划（图源网络，侵删）

俄罗斯高铁计划的第一步，是实现莫斯科和圣彼得堡之间的连接，然后扩展至沃罗涅日、下诺夫哥罗德、喀山、叶卡捷琳堡、顿河畔罗斯托夫和黑海沿岸，以及白俄罗斯的明斯克，最终抵达北京。

今年9月7日，第一届“俄罗斯和中国-互利合作”国际论坛在喀山召开。喀山是“莫斯科-北京”高铁的中间枢纽，此次论坛的重磅议题就包括“新丝绸之路：俄境内交通物流基础设施项目落实及其对全球经济的影响”，以及“俄罗斯-中国：经济靠近、大型项目、基础设施前景”。

下图是“莫斯科-喀山”高铁线路图：

“莫斯科-喀山”高铁线路图（图源网络，侵删）

此外，普京在俄罗斯铁路大会上如是说：

"我想特别强调的是：未来，我们一定会把高速铁路修到卢甘斯克和顿涅茨克。"

值得一提的是，在今年9月海参崴举办的东方经济论坛上，普京还提出了亚欧高速公路工程，即从圣彼得堡到海参崴的高速公路。目前，圣彼得堡-莫斯科-阿尔扎马斯已经建成，今年底将延伸到喀山，然后再连通叶卡捷琳堡和秋明，最后至海参崴。

倘若如此，俄罗斯欧洲本部与远东地区将有三条陆路通道，即西伯利亚大铁路、亚欧高速公路、亚欧高速铁路。

这是俄罗斯战略性“向东看”的地面标志，但还不止这些。

三是开发“北极-西伯利亚-远东”新铁路干线

这条新铁路干线将泰梅尔半岛、亚马尔半岛的北极地区港口与西伯利亚-远东的铁路线路连接起来，并实现与中国和蒙古的铁路贯通，普京表示以此来“打造乌拉尔和西伯利亚地区的重要物流中心”。

“北极-西伯利亚-远东”新铁路干线示意图

很多读者可能对泰梅尔半岛、亚马尔半岛没什么概念，这里多说一嘴，以亚马尔半岛为例：

亚马尔半岛及其临近海域天然气储量巨大，目前已经发现至少26个气田，探明天然气储量10.4万亿立方米（什么概念呢？在全球国家排名中居第6位）。这里的天然气埋藏浅，纯度高，几乎不含硫化氢。

亚马尔半岛与泰梅尔半岛

视角再放大一点，亚马尔半岛所在的亚马尔-涅涅茨自治区，探明天然气储量40万亿立方米、凝析油储量200多亿吨，这里每年生产俄罗斯81%的天然气、77%的凝析油和6%的石油。

亚马尔LNG项目全景（图源一财网，侵删）

在亚马尔半岛东岸有个地方叫萨别塔，是北极航道上的重要海港，这里有个中俄法合作的大项目，叫亚马尔LNG项目（液化天然气），该项目设计的天然气年产量为280亿立方米，凝析油产量为100万吨。这是迄今为止，北极地区开展液化天然气的规模最大工程。

连接亚马尔半岛的鄂毕河

四是建设“北极-太平洋”西海岸大铁路

普京表示，“包括北极和太平洋地区铁路线在内的新铁路线，将帮助俄罗斯将其业已庞大的交通基础设施与欧亚大陆南部和东部的主要物流中心连接起来。”

这条北极-太平洋西海岸大铁路，普京在今年9月海参崴举办的东方经济论坛上也重点提了，即从海参崴北上，顺着“日本海-鄂霍次克海-白令海”西岸，经苏维埃港、瓦尼诺港、庙街、鄂霍茨克、马加丹、阿纳德尔到佩韦克，抵达北极地区的楚科奇海和东西伯利亚海沿岸。

“北极-太平洋”西海岸大铁路示意图

同时，这条铁路与北极航道合榫，陆海互济。俄罗斯方面数据显示，2022年，北极航道运输了3400万吨货物。按计划，到2030年，俄罗斯北极地区海港的吞吐量将达到2.52亿吨。普京还透露，中俄两国计划成立一个北方航道开发联合工作机构，值得关注。

北极航线线路示意图

笔者再多说一嘴，有了太平洋西海岸铁路，当然就会有太平洋东海岸铁路，太平洋两岸铁路的交汇点就在白令海峡。

亚洲大陆的最东点是杰日尼奥夫角，美洲大陆的最西点是威尔士王子角，白令海峡就在两角之间，长约60公里，宽35-86公里，深30-50米。在白令海峡之间，一个是大迪奥岛（俄），一个是小迪奥岛（美），这两个小岛之间的距离仅有4公里。

白令海峡

大迪奥岛与小迪奥岛

所以人类就有了遐想，造一座白令海峡大桥，或白令海峡大坝，或白令海峡海底隧道，于是就有了下面这幅图：

跨太平洋铁路示意图

想想此时漂亮国的心理状态。

话题扯远了，对白令海峡感兴趣的读者，可参阅笔者历史文章。

回到俄罗斯铁路发展十年计划。

由上可见，无论是对西伯利亚大铁路的改造升级，还是建设亚欧高速公路、亚欧高速铁路，抑或是开发北极-西伯利亚-远东新铁路干线，乃至于建设北极-太平洋西海岸大铁路，俄罗斯铁路大基建项目的战略靶向都是东方。

这印证了普京近年来一直挂在嘴边的话：

“有一点是需要大家清楚的，就是远东是俄罗斯在整个21世纪的战略优先事项！”

有意思的是，此前，俄罗斯铁路公司副总经理德米特里-沙哈诺夫建议说，“由于劳动力紧缺，考虑雇用俄乌战事中的fulu。”