想象一下，从昆明坐火车，一路南下，经云南西双版纳、老挝万象、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡，一直到新加坡，途经五国，是怎样的旅行体验？

这一场景，在顺利的预期下，有望在2030年前后实现。

这条路线，就是中老泰、新马泰高铁（快铁）通道，也是泛亚铁路中线。

“中老泰+新马泰”高铁（快铁）线路示意图

我们一段一段的说。

一、中老快铁

中老铁路从昆明到万象，全长1004公里，是国铁I级客货两用标准电气化铁路，2021年12月正式通车，已经运行了两年。

中老铁路线路示意图

中老铁路由三段组成，分别是昆玉段、玉磨段和磨万段。其中：

-昆玉段（昆明南站-玉溪站），全长79公里，设计速度200公里/时；

-玉磨段（玉溪站-磨憨站），全长507公里，设计速度160公里/时；

-磨万段（磨丁站-万象南站），全长418公里，设计速度160公里/时。

从上面的里程和时速来看，从昆明到万象在理论上（不停车）需要6.2小时，实际上是9.5小时。

二、中泰高铁

中泰高铁从曼谷到廊开（老泰边境，对岸是万象南站），全长606.3公里，是国铁I级客货两用标准电气化铁路，设计速度250公里/时，目前正在建设。

中泰铁路线路示意图

中泰高铁分两期，一期是“曼谷-呵叻”段，二期是“呵叻-廊开”段。其中：

一期（“曼谷-呵叻”段）全长252.3公里，2017年12月开工。按原计划，该段在2026年3月建成通车，后受征地拆迁和新冠疫情影响，进度滞后。

最新消息，12月12日，泰国交通部部长素拉蓬主持召开了“中泰铁路合作项目发展执行委员会会议”，一期“曼谷-呵叻”段涉及土建工程共计14份合同，其中2份已完成，10份在建，2份尚在采购过程中。目前，总体进度完成28.61%，预计2028年初建成通车。

11月28日，中泰高铁项目呵叻2号桥首跨节段梁成功完成拼装架设，呵叻2号桥全长4030米（图源网络，侵删）

二期（“呵叻-廊开”段）全长356公里。目前已完成土建设计，处于环境影响评估(EIA)阶段，环境影响评估报告尚未提交到泰国自然资源和环境部政策与规划办公室（泰国交通部部长在催促）。

泰国高铁施工为什么慢？主要原因是施工由泰国负责，我国主要向泰方提供设计、监理和设备（土列车、轨道、信号系统等），这一点不同于中老铁路。

此前，泰国交通部轨道交通厅表示，中泰铁路一期（曼谷-呵叻段）预计2026年建成通车，中泰铁路二期（呵叻-廊开段）提前到2024年开工，预计2028或2029年建成通车。

笔者认为，泰国新届政府对中泰高铁是很重视的（本月泰国交通部长开会就是在督促进度），且幕后有西那瓦家族（他信）支持，泰国高铁进度大概率会往前赶，接下来很可能会借鉴马东铁路的修建经验，从中国引入“CCPG500A”型长钢轨铺轨机铺轨（下面会提到）。

从上面的里程和时速来看，从廊开到曼谷在理论上（不停车）需要2.4小时，实际上约4小时。

三、马东快铁

马东快铁即马来西亚东海岸铁路，从吉隆坡到哥打巴鲁（马泰边境，对岸是泰国古堡），全长688公里，是国铁I级客货两用标准电气化铁路，设计速度160公里/时，目前正在建设。

马东铁路线路示意图（图源央视新闻，侵删）

马东铁路分为三段，A段是哥打巴鲁-龙运段，B段是龙运-文德甲段（淡巴鲁），C段是文德甲-鹅唛段（鹅唛位于马来西亚首府吉隆坡北部约12公里）。

除了ABC三段，还有两个延长线，北部延长线从哥打巴鲁至彭加兰古堡站（马泰边境），南部延长线从鹅唛到巴生港金卡斯顿。

马东铁于2017年8月开工。截至今年11月，马东铁路总体进度完成56.3%，符合完工时间表，预计2027年底建成通车。

为了加快进度，马东铁路项目铺轨专程从中国引入的“CCPG500A”型长钢轨铺轨机。该铺轨机每分钟可以铺设12根铁路轨枕，每天可铺设1.5公里轨道，大幅提升铺轨速度。

12月11日中交建马东项目轨道工程启动仪式在关丹举行，标志从线下工程转向线上工程施工（图源网络，侵删）

对比才能看出差距，泰国高铁（曼谷-廊开）全长606.3公里，于2017年12月开工，马东铁路（吉隆坡-哥打巴鲁）全长688公里，于2017年8月开工。基本同时开工，在里程上马东铁路还要多80公里，建成通车时间，马东铁路与泰国高铁一期同步。

从上面的里程和时速来看，从哥打巴鲁到吉隆坡在理论上（不停车）需要4.3小时，实际上约6.6小时。

四、新隆高铁

新隆高铁也叫新马高铁，从新加坡到吉隆坡，全长约350公里，设计速度350公里/时，目前处于冷启动状态。

新隆铁路线路示意图

为什么说是冷启动？

新加坡和马来西亚在2013年2月就正式宣布建设新隆高铁，迟至2016年12才签订协议，按协议要在2017年底完成招标，2018年动工，2026年建成通车。

但没等到公布中标单位，2018年5月马来西亚大选，上台的希望联盟政府喊停了新马高铁项目（同时也喊停了马东铁路项目，因当时马东铁路已经完成14%，且要向中方支付361亿人民币的违约金，停工一年后于2019年4月复工）。

2018年上台的希望联盟政府的总理，是时年92岁的马来西亚前总理马哈蒂尔，比较讽刺的是，泛亚铁路的最早倡议者就是他。

及至2021年1月，新加坡和马来西亚发表声明，宣布新马高铁项目取消，马来西亚向新加坡赔偿1.0282亿新元损失（约合9500万美元）了事。关于喊停原因，感兴趣的读者可参阅笔者历史文章。

2023年3月，马来西亚交通部长陆兆福表示，马方正在考虑重启马新高铁项目：

“总理安瓦尔告诉我可以公开讨论这个项目，而且我们对私营领域的提案保持开放。”

当月，马来西亚总理访华期间，随同访华的陆兆福在专访中表示：

“我们已决定，新隆高铁将由私营领域来推动和建设。据我所知，一些马来西亚的公司已经开始和中国企业讨论相关可能性。”

今年7月，据新加坡联合早报报道，马来西亚开启了新隆高铁发展运营企划书的征集工作，邀请拥有相关经验的企业和财团参与该项目，已有700多家高铁领域相关公司展表示参与意愿，包括中国、德国、韩国、日本等企业单位。

新加坡方面对此表示，“持开放积极态度”。

所以说，新隆高铁目前处于冷启动状态。

至于新隆高铁项目花落谁家？答案其实已经很明显，马来西亚交通部甚至已经明示。此外，2018年的招标结果虽然没有公开，但大家都知道是东方大国。况且东方大国手里还持有马东铁路，日后与新隆高铁对接和运营，就不会存在技术壁垒，并能北上与中泰高铁无缝对接。

从上面的里程和时速来看，从新加坡到吉隆坡在理论上（不停车）需要1小时，实际上约1.5小时。

五、泰南铁路

当然，从昆明经万象、曼谷、吉隆坡到新加坡，除了上述四段，还有一段，就是从曼谷到哥打巴鲁（马泰边境），这段铁路里程约1200公里。如果参照马东铁路设计标准的话，按设计速度160公里/时，那么在理论上（不停车）需要7.5小时，实际上约11.5小时。

但这条铁路目前也不是不能通车。

新马泰米轨铁路线路示意图

2022年，马来西亚、泰国和老挝三国货运列车“东盟特快列车”投入运行，该列车利用现有米轨铁路，从马来西亚经泰国抵达老挝万象塔纳棱陆港，单程运载容量80个标箱，全程2206公里，用时72小时。

2023年6月，我国首趟经老挝、泰国到马来西亚的全程铁路班列成功开行。该趟中老泰马班列从重庆团结村站始发，经中老铁路运至老挝万象，在万象塔纳棱换装场换轨后，经泰国境内米轨铁路运抵泰国与马来西亚的边境巴东勿刹。

六、中国-中南半岛高铁（快铁）时代

目前来看，在上世纪90年代提出的泛亚铁路计划，东线经越南、西线经缅甸还看不到时间表，而经老挝和泰国的中线是能够看到时间线的。

特别是中老快铁和雅万高铁的出世，已经成为东盟国家在铁路基建领域技术最先进、规模最宏大、效益最显著的标志性里程碑工程，也代表着整个东盟的基建权。

尤其是作为“陆锁国”的老挝，凭着一条中老铁路，现在俨然成为中南半岛的内陆中枢和黄金大通道。老挝借此势头，不仅要连泰国，还要连越南和柬埔寨，开启了“陆联国”时代。自中老铁路开通后，域外投资商接踵而至，老挝的经济社会发展势头眼看着一天天变化，日新月异，从不被看好、冷眼旁观到令邻国眼羡，甚至主动靠上来抱大腿，这都是中老命运共同体最强大的驱动体现。

综上，回到本文开头，如果泛亚高铁（快铁）建成通车，从昆明乘坐火车，一路南下，经老挝万象、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡，一直到新加坡，途径中老泰马新五国，全线总长约3848公里，理论上（不停车）需要约21.4小时，实际上需要约33.1小时。

中国-中南半岛陆地走廊示意图

期待不久的将来，“中国-中南半岛”陆地走廊彻底贯通，这一段的火车旅行能够早日实现。