在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛上（10月17-18日），哈萨克斯坦与我国签署了一项协议，建设哈萨克斯坦阿亚古兹（Ayagoz）到中国新疆塔城巴克图口岸的一条铁路。
论坛刚一结束，哈萨克斯坦总统就专程前往新疆，核心目的之一就是推进跨境铁路和边境口岸对接建设事宜，马不停蹄地落实本届论坛所取得的成果，加强哈萨克斯坦与新疆基础设施互联互通和产业对接。
10月18日，哈萨克斯坦总统在新疆乌鲁木齐会谈（图源网络，侵删）
从阿亚古兹到中国塔城巴克图口岸的这条铁路建成后，将成为中哈之间的第三条铁路（另两条分别从阿拉山口、霍尔果斯进出境）。看图：
中哈第三条跨境铁路线路示意图
从图上可以看到，中哈第三条铁路从克拉玛依的百口泉站接轨，沿克拉玛依市、百口泉油田向北，再向西经铁厂沟站、额敏站，到达塔城站。然后经巴克图口岸（中方）出境到巴赫季口岸（哈方），经乌尔扎尔到达阿亚古兹。
中哈第三条铁路（克拉玛依-阿亚古兹）全长约589公里，可分为4段，其中：
克塔段：从克拉玛依到塔城，线路长272.79公里，投资46.87亿元。该段于2014年4月开建，2019年5月开通。克塔铁路是国铁Ⅲ级单线铁路，设计速度为120公里/小时，近期运能为1042万吨/年，远期运能约1500万吨/年。
塔巴段：从塔城到巴克图口岸，线路长约14公里，未建。
巴巴段：从巴克图口岸到巴赫季（Bakhty）口岸，线路长约1.7公里，未建。
巴阿段：从巴赫季（Bakhty）口岸到阿亚古兹（Ayagoz），线路长约300公里，未建。
中哈三条跨境铁路线路示意图
从我国境内铁路网来看，克塔铁路（克拉玛依-塔城）是奎北铁路（奎屯-北屯）的一条支线，而奎北铁路又是兰新铁路的一条支线。
奎北铁路是国铁Ⅱ级单线铁路，设计速度为120公里/小时（奎克段160千米/小时）。奎北铁路从兰新铁路奎屯站引出，向北经七师胡杨河市、克拉玛依市、福海县至十师北屯市，全长468.5公里。
奎北铁路于2007年4月开工建设。其中，奎屯至克拉玛依段于2009年12月开通货运列车，克拉玛依至北屯段于2011年4月开通货运列车。
2009年底，奎屯至克拉玛依段竣工投运后，塔城地区提出建设克塔合资铁路（克拉玛依-塔城）的设想。2012年5月，塔城地区、克拉玛依市和兵团第九师共同作为项目建设发起人，签订《建设克拉玛依至塔城合资铁路合作协议》，并于同年底注册成立新疆克塔铁路有限责任公司，同时得到中电投、徐矿、国电等企业的大力支持。
最初，建设克塔铁路（克拉玛依-塔城）的主要目的，是靶向铁路沿线的矿产资源。这一地带有克拉玛依油田、和什托洛盖煤田两大能源基地，克塔铁路两端分别有国电克拉玛依、中电投塔城两个2×35万千瓦热电联产项目。
克塔铁路运行的火车（图源网络，侵删）
克拉玛依油田不消说，和什托洛盖煤田（白杨河勘查区+和什托洛盖矿区和+铁喇矿区）东西长约300公里，南北宽10-40公里，总面积约9000平方公里，探明煤炭储量就有810亿吨（远景可能在2000亿吨以上），是继准东煤田、三塘湖煤田后新疆发现的第三个超大型整装煤田。
克拉玛依风城油田（图源网络，侵删）
和什托洛盖煤田（图源网络，侵删）
不仅如此，克塔铁路沿线还有丰富的铁矿石、花岗石、石灰石、盐矿、膨润土、黄金、铜等资源。因此，克塔铁路被定位为资源性铁路、煤运通道。
2013年“一带一路”倡议提出后，克塔铁路的定位提升至亚欧大陆桥的高度，其作为中哈第三条铁路通道摆上了日程。
这其中一个现实的因素是，中哈间铁路货运量（含过境货量）的日益增长，阿拉山口、霍尔果斯不能满足未来发展需求。
2015年12月，我国与哈萨克斯坦签署《中哈合作规划纲要（2015—2020年）》，明确提出：两国建设“克拉玛依-巴克图-阿亚古兹”铁路。
2017年3月，我国新疆塔城地区与哈国东哈州政府签订《关于开展克拉玛依-巴克图-阿亚古兹铁路（巴克图-阿亚古兹段）建设前期研究备忘录》，并共同编制《塔城至阿亚古兹铁路方案研究（初稿）》。
2022-2023年，我国与哈萨克斯坦连续发布了两份《联合声明》，两份声明中都提到中哈第三条铁路通道：
-双方就促进跨境货物运输和扩大口岸过货能力达成共识，双方愿探索并研究共建第三个铁路口岸的可能性。（摘自2022年9月中哈在阿斯塔纳发布的《联合声明》）
-促进交通运输合作以稳定产供链，积极探索并研究第三条跨境铁路、增设铁路口岸的可能性，共同发展跨里海国际运输走廊，加强中国与欧亚地区铁路合作。（摘自2023年5月中哈在西安发布的《联合声明》）
在中国-中亚峰会期间（2023年5月18-19日），中国国家发改委与哈萨克斯坦工业和基础设施发展部签署了《关于共同开展中哈第三条跨境铁路前期研究的谅解备忘录》。
本次“一带一路”国际合作高峰论坛期间，哈萨克斯坦交通运输部与中方签署了四份文件。其中的一份文件就是建设“中国塔城-哈萨克斯坦阿亚戈兹（Ayagoz）”铁路及第三个中哈铁路口岸（巴克图铁路口岸）。
但是，另一个现实问题也随之出现：就是我国到哈萨克斯坦的铁路大动脉兰新铁路运能出现瓶颈。这就说到了我国进出疆的第二条铁路大通道，即从宁夏沿黄向西到准东再到克拉玛依至塔城的与兰新铁路并列的新通道（从宁夏沿黄向东可到北方七港）。
下篇见。
