前文说了兰新铁路，以及在兰新铁路北部组织构建一条新的出入疆铁路大通道（塔城巴克图-克拉玛依-甘泉堡-将军庙-淖毛湖-柔远-额济纳-临河），并与中哈第三条铁路衔接（塔城巴克图-阿亚古兹）。

兰新铁路+北翼出入疆新通道

本文说疆煤及疆煤外运。

一、疆煤储量、产量和分布

新疆煤炭预测储量是2.1942万亿吨，占全国的39.3%，目前累计探明煤炭储量是4500亿吨（截至2020年底），是国家五大煤炭供应保障基地之一（山西、蒙西、蒙东、陕北、新疆），也是我国煤炭生产力西移的重要煤炭资源接续区和战略性储备区。

近几年，新疆原煤产量增长较快，从2017年的1.78亿吨增长到2022年的4.13亿吨，提前3年实现新疆自治区《煤炭工业发展“十四五”规划》所设定的4亿吨目标。截至今年9月，新疆原煤产量已超过3.1亿吨。

新疆煤炭资源的分布特征是“北富南贫”，98%分布在北疆，主要分布在准噶尔含煤盆地和天山山间等含煤盆地，塔里木盆地北缘也有一部分。

新疆煤炭分布（图源网络，侵删）

目前，新疆已经形成吐哈、准东、伊犁、库拜四大煤炭基地，这四大基地占新疆煤炭预测总储量的64%。其中，新疆外运煤炭主要集中在吐哈基地（哈密地区），大部分供应甘肃省河西走廊一带。

二、疆煤外运

近些年来，新疆煤炭外调量大幅增长。2022年，在新疆4.13亿吨的原煤产量中，疆煤外运数量是8677万吨（占比21%），增长近1倍。

在这8677万吨的体量中，通过铁路外运了5521.4万吨（同比增长44.1%），其余的3156万吨外运量走了公路。

先说铁路。

根据乌鲁木齐铁路局数据，新疆铁路原煤调出量从 2017年的994.7万吨增加到2022年的5521.4万吨，增长了5.55倍。

疆煤外运铁路通道为“一主两翼”，这三条铁路通道总的设计年运输能力为1.16-1.35亿吨，其中煤炭年运输能力5000-6000万吨。

一主：兰新铁路（兰州-阿拉山口），设计年运输能力7000-8000万吨，主要供应甘肃河西走廊、青海和川渝地区。

北翼：环天山北坡临哈线及西延线，即临河-哈密-淖毛湖-将军庙-准东线，设计年运输能力近期1950万吨、远期2920万吨，主要供应华北地区。

南翼：格库铁路（库尔勒-格尔木），设计年运输能力2600万吨，主要供应青海和川渝地区。

“一主两翼”疆煤外运铁路通道

再说公路。

通过市场综合数据分析（不完全），新疆公路原煤调出量从 2017年的557万吨增加到2022年的3156万吨，增长了5.67倍，与铁路外调增长率同频。

疆煤公路外运量

新疆幅员辽阔，疆煤外运铁路运输在没有达到最大运力之前，公路运输起着重要的补充作用。目前，新疆主要有三条进出疆国道/高速，分别为新疆至上海的312国道/霍尔果斯至连云港的G30连霍高速、北京至乌鲁木齐的G7京新高速、新疆至青海的315国道。

进出疆主要国道/高速（图源黑金新视野，侵删）

三、疆煤外运经济地理分析

煤炭外运成本主要是坑口成本、运输成本两大块。疆煤外运的优势是坑口成本低，劣势是运输成本高（远离内地）。

从疆煤外运的目的地来看，新疆产煤区到川渝地区相对较近（2000-2600公里），与三西地区（晋陕蒙）到川渝地区的运距相比约为1.5-2倍，具有相对竞争力。

但疆煤外运到东部沿海地区，不仅运距要远，另与北方七港经沿海通过船运的运输成本相比也不具有优势。

可粗略算一下。

先说铁路。

假设：铁路运费吨公里按0.2元，坑口成本按150元/吨，经济性利润按150元/吨。

对吐哈煤田（淖毛湖）来说，煤炭外运至青海格尔木、甘肃兰州、宁夏中卫、重庆、秦皇岛，煤价须不低于590元/吨、618元/吨、679元/吨、795元/吨、1036元/吨，才具有经济可行性。

对准东煤田（将军庙）来说，煤炭外运至青海格尔木、甘肃兰州、宁夏中卫、重庆、秦皇岛，煤价须不低于716元/吨、743元/吨、804元/吨、920元/吨、1162元/吨，才具有经济可行性。

再说公路。

假设：铁路运费吨公里按0.5元，坑口成本按150元/吨，经济性利润按150元/吨。

对吐哈煤田（淖毛湖）来说，煤炭外运至青海格尔木、甘肃兰州、宁夏中卫、重庆、秦皇岛，煤价须不低于915元/吨、1089元/吨、1100元/吨、1572元/吨、1672元/吨，才具有经济可行性。

对准东煤田（将军庙）来说，煤炭外运至青海格尔木、甘肃兰州、宁夏中卫、重庆、秦皇岛，煤价须不低于1046元/吨、1219元/吨、1231元/吨、1702元/吨、1802元/吨，才具有经济可行性。

从上述分析可以看出，疆煤外运的腹地市场在甘肃河西走廊、川渝地区具有竞争优势，可在四川广元设立煤炭基地和在长江上游（重庆-宜宾-泸州）设立煤码头。