说到高端装备制造，很多人没有什么概念。

啥叫做高端装备制造呢？

其实，并不难理解，所谓的高端装备制造，本质上还是制造业的范畴，制造业是啥呢？

其实我们都熟悉，比如日常见到的工具，工业品，生活用品都属于制造业的范畴。

具体点说，比如家里的水龙头，马桶，路上跑的汽车，天上飞的飞机，工厂里的机器人，再比如身上穿的衣服鞋子，看的电视，用的电脑，等等都属于制造业的范畴。

简言之，就是能够被生产出来的，实实在在的产品，这些行业都是制造业。

那么显而易见，制造业也是有高低端之分的。

比如生产一双袜子，属于纺织工业，但是相对而言，其生产流程简单，所需要的技术含量不高，售卖的价格低廉，获取的利润也较低，这就是低端制造业。

那么有些产品的生产难度就非常高了，比如过去几年经常上热搜的C919大飞机项目，这就是典型的高端制造业项目了。

因为其生产难度非常高，所需要延伸的上下游产业也非常多，投资额度非常大，当然，最终的售价也是相当高昂。

往往这类企业需要储备大量的技术人才，投入大量的技术研发资金，才能实现产品的量产，而研发则是一个相当漫长的过程，像国产大飞机，从立项到投产，经历了10多年的时间。

早在2008年中国商飞就在上海成立了，而到了2024年，首架C919飞机才开始投入商业运营，光是研发的阶段就耗时16年，至于什么时候才能贡献真正的经济效益，还需要继续往后看。

所以高端装备制造，并不是一朝一夕就能见成效的，然而，一旦成功，往往也会带来巨大的经济效益和社会效益。

今天我们就来聊一聊另一个我国高端装备制造的典范。

说到地铁，放到30年前，还是一件稀奇事，当时，在国内只有北京，上海，天津等几座城市拥有地铁，且地铁的运营历程也很短，覆盖区域有限。

这也就意味着，在2000年之前，想要坐地铁，对于大多数老百姓而言是不大可能的事情，甚至当时去北京出差或者旅游，坐地铁都是一个必打卡的景点，可以想象在那个年代，地铁的稀缺性。

但是放到现在，地铁已经随处可见，截至2024年，我国一共有58个城市拥有地铁，运营里程达到了11409.79公里，运营了300多条线路。

如此迅猛的发展速度，放眼全世界都是一个奇迹。

为什么说如此庞大的地铁网络是一个奇迹，这是因为地铁的修建，可是一个浩大的工程，一般而言，地铁往往是修建在地下或者以高架的形式修在天上。

相比于在地面上施工，地铁施工的复杂程度就高的多了。

比如北京地铁一号线，当年的建设就采取了敞口明挖的施工工艺，什么叫做敞口明挖，顾名思义，就是直接把地面挖开，挖到地铁设计的深度，然后开始施工。

这样的施工方法对于城市交通的影响可谓巨大，因为等于地铁沿线的一整条路在整个施工阶段，都是无法正常通行的。

当然，在上世纪六十年代，我国的经济发展水平还不高，当时的北京并没有那么多车辆，因此，影响相对有限，但是想想看，如果放到现在，把一整条道路完全封闭数年，恐怕整个城市都会陷入到无尽的堵车中无法自拔。

所以，现在的地铁施工已经很少见到敞口明挖的方式，而是采用盾构机。

什么是盾构机呢？通俗点说就是一种能够在地底挖洞的机器。

建造地铁的时候，是要在地底开挖涵洞的，那么这个洞是怎么挖出来的，当然不是工人一锹一锹的挖出来的，而是要用到盾构机。

盾构机长什么样子呢？其实很简单，就是一个带有巨大刀头的圆盘，其直径跟地铁涵洞设计的直径一致，然后再盾构机工作之前，工作人员会先明挖一个深洞，再把盾构机吊装到指定地点。

随后，盾构机的刀头转动，把泥土碎石打碎，并通过刀头后面的管道输送到盾构机的后部，由工作人员把废渣运走，随着盾构机的前进，一条完整的隧道就开挖完成了。

而且盾构机不但拥有挖隧道的能力，在其行进的过程中，还会直接对隧道表面进行固化处理，这样，随着盾构机的通过，不但隧道完成开挖，也完成了隧道表面的加固工作。

想想看，地底下不辨方位，有泥土，碎石，岩石，甚至还有溶洞，地质条件是非常复杂的。

如何让盾构机能够按照既定的路线前进，又如何能够解决不同地质条件之下，盾构机都能有效的掘进，这其实是非常困难的事情。

以往，这种大型的盾构机，国内是无法生产的，只能依赖美国或者德国的设备。

事实上早在150年前，美国人就研制出了盾构机，但是，美国的地理条件以平原为主，地质条件不复杂，所以美国尽管是全球最早研制出盾构机的国家，但是其技术水平却逐渐落后。

然后便是德国人后来居上。

现在美国产的盾构机平均每小时能掘进3.5米左右，而德国的盾构机则可以掘进6米左右。

因此，德国一度是全球最大的盾构机出口国。

1997年，为了掘进秦岭隧道，我国第一次从德国购买盾构机，当时的价格有多惊人，简直是令人难以置信。

当时，德国人直接开价3.5亿美元，要知道那可是1997年啊，当时我国的GDP才仅仅1.1万亿美元，一台盾构机就相当于我国全年GDP的3100分之1。

说的极端点，进口个30台盾构机，1997年全年百分之一的GDP就没了。

这可是相当夸张的价格。

然而已经如此之贵的情况下，德国人还是一副爱买不买的态度。

因为他们赌定，再给我们100年，也造不出这么先进的设备。

但是咱们中国人又岂是被吓大的，别人越是觉得咱们不行，咱们反而还就做的出来给你看。

1997年，我国还只能求着德国人买盾构机，到了2007年，不过短短十年的时间，我国的北方重工就收购了法国NFM公司，从而拥有了全球最先进的盾构机核心技术和品牌。

到了2015年，我国首台完全国产的大直径盾构机在长沙下线，意味着我国拥有了盾构机完全的自主知识产权。

而这一天距离1997年不过18年。

诚然，18年并不短暂，但是对于拥有着超过150年历史的盾构机产业来说，这18年却只是惊鸿一瞥。

自此，我国完全摆脱了盾构机行业依赖国外技术的历史，同时，也成功的把盾构机的生产成本从数亿元降低至了2500万-5000万之间。

不但价格上在全球具备竞争优势，在技术上也是全球领先。

时至今日，全球每10台盾构机，就有7台来自中国制造，我国已经成为全球最大的盾构机生产国，一举超越了德国的地位。

事实上，我国之所以能够如此快的占据全球市场，还是因为极致的性价比，刚才说到过，美国的盾构机平均每小时仅能掘进3.5米，德国产的盾构机则能掘进6米左右，但是我国的盾构机却能以5-10米每小时的速度掘进。

听起来5-10米一个小时的速度不快，但要知道那可是在地下深处，面对着无数的土壤，碎石，巨石和溶洞，这样的掘进速度已经可以称作飞速。

随着盾构机的普及，我国在隧道建设工程领域不但效率很高，而且安全系数也大大增加，这也是我国能成为基建狂魔的重要因素之一。

盾构机作为我国高端装备制造业的一个典范，成功走上了世界之巅，对此，你怎么看呢？