网约车合规化的进程一直在前进，如今的双证合规率可比前两年高多了，黑车司机也肉眼可见地减少。但一直有一个核心问题没有解决，那就是网约车司机和出行平台是合作关系还是员工上下级的关系，如果是员工，那劳动合同、社保问题又该算谁的呢？

近日，这个问题得到了官方的解释。

山西临汾市交通运输局公众号发布一则《临汾市网络预约出租汽车经营服务管理实施办法》修订版政策解读，其中第四章明确规定网约车经营行为的要求，指出网约车平台公司要承担承运人责任需要与驾驶员签订劳动合同或协议。

简单来说，出行平台以后要和司机签订劳动合同，并且司机在发生交通事故、违法违规时，出行平台又相对应的要负起连带责任，出行平台就会变得更加小心谨慎。

无独有偶，广州也在本周发布网约车行业汽车租赁合同范本，对租赁公司进一步约束，整个出行领域都在经历一次洗礼。

现在有关网约车司机的保障是越来越多了，滴滴有橙意保障计划，一喂顺风车有红包补贴，曹操在司机得到小红花后，也能得到对应的奖励。但关于劳动关系合同、社保等方面，出行平台并没有帮司机解决。主要原因有以下两点：

一方面，如果签订劳动合同，司机就变成了员工。那加班时长、工作底薪、社保缴纳比例等问题会大大增加平台的运营成本，所以在没有官方通知之前，平台也不会去考虑这个问题，只要司机能一直坚持开车就行。

另一方面，网约车司机有一小部分只希望兼职，他们有日常的工作，所以不会和平台签劳动合同这种东西，他们更希望有补贴。这也是平台不与司机签合同的原因之一，强制所有司机签合同，只会让司机流失到其他平台。

现在官方出面，要求平台签劳动合同，对于兼职司机来说意义不大。官方有意控制着行业内的人群，想把黑车司机和兼职司机全部轰出去，也是在敲打出行平台，让他们自己管好内部的事情，不要再让司机投诉价格的问题了。给司机一个“编制”，帮他们省一份社保钱，就当弥补单价问题了。

当然，对于劳动合同的问题，司机买不买账还是个未知数。就如同之前讲的，网约车群体里有一小部分只希望兼职，强制平台与司机签订劳动合同，司机就被迫成为全职司机，这对兼职司机来说是不公平的。

合同怎么写，协议怎么签，可能还需要出行平台根据自身情况妥善处理。