网约车司机的疲劳驾驶情况在这两年非常常见，在11月30日，湖南省公安厅交警总队向社会通报11月“五大曝光”行动相关情况。据了解，11月，全省有25人被终生禁驾，其中多数为疲劳驾驶的情况。

司机想赚钱，就得花时间去开。在现在单价越来越低，每公里3毛的运费下，司机想保持几年前的收入，必须比之前多跑两三个小时。

为了避免司机疲劳驾驶带来的危险后果，三亚发布了新规，网约车平台公司承担网约车客运服务承运人责任，应当保证驾驶员休息休假权益，驾驶员每天运营时间不得超过12小时，连续驾驶网约车不得超过4小时；保证车辆卫星定位装置、应急报警装置完好，并正常接入政府监管平台；不得招募或诱导不合规车辆和驾驶员“带车加盟”等。

但单纯的一刀切是否能起到效果，在这里笔者起一个怀疑态度。

现在的网约车平台，开车时间是不互通的。司机完全可以在这个平台开满四小时后，换个平台继续开。

按照现在大多数司机的跑法，他们会选择在早晚高峰期间跑滴滴，一方面稳定自己的口碑分，另一方面滴滴的流水比较稳定。在平峰期间跑高德，订单比较多，虽然都是特惠订单，但加起来还是可以的。后台就一直挂着一喂顺风车自动抢单，能抢到一单跨城订单，那这个周末的零花钱就有了。

所以三亚这项新规具体是要如何推行，我们还得看24年1月份的情况，但可以肯定的是，如果不改变网约车单价过低的情况，司机依旧会想法设法地去多个平台开车，到时候每日开网约车不超过十二小时的规定，可能更像一个噱头了吧。

至于规定的其他内容，像保证车内有卫星定位，正常接入政府监管平台等内容。都是出行平台在拉新的时候就可以顺手做的，这项新规也能保证黑车能得到及时的监管，到时候政府监管部门只需要对照车辆是否在监管部门登记，就能马上辨别是否为非法运营车辆，省了不少麻烦事。

就是苦了那些黑车司机，本来可以悄悄地接两单，现在风险又变大了。

网约车行业的饱和不是一天两天了，各地的监管部门都在想办法增加行业门槛。比如司机要考双证、网约车的车型要达到标准线等等，希望在严格执行过后，网约车行业的订单价能有所提升，也算是给守法的司机一些心理安慰吧。