今年的NIO DAY，依旧热闹红火，蔚来ET9是毫无疑问最重要的一环。通过这款车，我们对蔚来这个品牌看的更清楚、理解的更透彻。我们讨论这款车型，可以有很多角度。

最重要的一个角度是，它和仰望U8一样，是一个里程碑似的新车型，行业里的重要性不亚于奇瑞 、吉利、比亚迪当年敲敲打打出来的第一辆车，也不亚于小鹏、小米、理想，这些没造过车的企业开始造车。

中国汽车行业从无到有，经历了很长时间的低水平重复发展，这几年，利用新能源技术的突破，开始往高端走，开始高质量发展，开始挣高级的钱。国产品牌向更高级别市场的突破战，已经打响了，这是中国汽车市场发展到一定阶段的必然结果，之前的代表是仰望U8，今天又多了一个蔚来ET9。

我们说过很多次，中国品牌不管是谁，想要抢豪华品牌市场、抢利润高的市场，必须依靠技术的进步，仰望U8如此，蔚来ET9也是如此。依靠技术而不是堆料，这是思路上的变化，尺寸大小和配置高低只能解决多和少的问题，技术能解决有和无的问题。

今年NIO DAY上李斌每说出一项新的技术，就是在奠定蔚来在未来的优势基础，就是在解决有和无的问题。

比如，全域900V高压平台技术，“全域”比“高压”更难、更重要，要做到电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件都“高压”，有着很高的技术门槛。高压平台现在已经逐渐被营销玩坏了，很多人都在简单的比数字大小，这种情况实在是有点对不住那么多的研发人员。

另外一个技术是线控底盘，蔚来首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架硬件系统集成在一起，是目前全球唯一的全线控智能底盘。线控底盘技术是高端车型毫无疑问的发展方向，小的方面它能改变驾驶体验、能改变乘坐体验，大的方面它可以改变汽车整体的形态，它大概率会是以后高端车型的护城河式的技术。

在NIO DAY现场，听到很多人在感慨汽车发布会变化之大，10年前，无论如何也不会想到一个新车型会涉及到芯片的设计开发，如今如果没有了这个环节，显然这家企业就不够头部了。

蔚来ET9将会使用自研的智驾芯片、自研的整车操作系统，这就是前文说过的有无的问题，简单的把车做很大、配置做很高不难，难的是车上用的芯片和系统、算法都是自家的。这可以看做是传统车企和未来车企最大的区别之一。

蔚来还发布第四代换电站，看一下介绍能发现，新的换电站在智能硬件方面甚至超过了绝大多数的所谓“智能车”，这是蔚来补能体系的重要环节，换电在以后会变的更高效、更挣钱。关键的是，别人没办法模仿、没办法跟随。

我们说到这里，再来讨论80万这个价格，贵还是不贵就显得更合适了。

一个贵的车型，需要有超前的技术去背书，放在哪一种车型、哪一个年代都是这样的。迈巴赫和奥迪的霍希代表的是之前那个时代的贵车，以后应该是个什么标准，蔚来给出了自己的思路，仰望也给出了自己的思路，本质上它们解决的是同一个问题。