众所周知,近年来随着混动系统以传统内燃机作为支撑,辅以高效率的电机与电池包组成全新动力架构后,国内汽车市场逐步发生了微妙变化,相比以往高性能、低能耗的纯电动车,可油可电的插电混动车型正以极高的热度囊括市场需求,是绝大多数消费者绕不开的选择。
据乘联会数据显示,PHEV插电混动车型在前11个月的累计增速已经达到81.8%,几乎是纯电动车品类的4倍。与日俱增的销量,这可以说是技术仰望后的水到渠成,也是消费者主动选择的有力证明,既规避了纯内燃机低热效率工作区间,同时也轻松越过了纯电动车难以翻过的续航大山。
目前在国内汽车市场上,打的火热的莫过于自主品牌,例如比亚迪的DM-i、长城的Hi-4、吉利的雷神智擎HI·X,不仅凭借着高效、平顺且馈电油耗低的特性,用“油电同价”的策略平替了过去的传统内燃机,而且还拥有超过1000公里的续航里程,狂轰滥炸的消费端订单,小相较于合资插混鲜有的市占率,在不少人眼中似乎国产混动车型的技术已经完爆合资了。
然而就在前不久,广汽本田在第五届极限挑战赛上,带着雅阁e:PHEV与皓影e:PHEV,在青海西宁到湖北宜昌这段真实路况下,雅阁e:PHEV以2132.7km的实测续航成绩不仅刷新了插混效率天花板,同时皓影e:PHEV以1936.1km的续航里程也创下了SUV续航奇迹,两车合力跑出4068.8km的超长续航可谓是给国产品牌扎实的上了一课。
而在备受车主诟病的纯电续航里程方面,广汽本田“反向虚标”的操作同样是让不少人哑口无言,要知道,雅阁e:PHEV的电池容量只有17.7kWh,而官方给出的NEDC标定纯电续航不过106km,而在这次比赛中,雅阁e:PHEV以百公里电耗低至8.71kWh的能耗,不仅跑出了203.2km的纯电续航成绩,同时达191.7%的续航达成率更刷新了行业认知。
倘若按照家用电每度0.52元计算,充满一块17.7kWh电池包,意味着,雅阁e:PHEV花9块钱左右就能覆盖大多数专精日常的消费群体203公里的出行需求,而剩下的1929公里超长续航,则由装备的43L油箱负责,以目前92号油每升7.8元,加满大概需要335元计算,相当于雅阁e:PHEV从西宁跑到宜昌,一公里的费用还不到2毛钱,而这还是在不仅要克服地域温差,海拔落差,同时还要克服晚高峰及盘山路带来的影响下达成的。
从客观角度来讲,在国内百花齐放的插混车型中,虽然以比亚迪为首的自主品牌战斗力拉满,可面对雅阁e:PHEV以小电池和小油箱打破界限,跑出超2000公里的续航成绩,恐怕这不仅是刷新了消费者的固有认知,更是对国产品牌的降维打击。那么在这惊人的续航背后,雅阁e:PHEV又到底做对了什么?
首先在混动架构上,雅阁e:PHEV之所以能跑如此长的里程,说到底还是要归功于本田数十年的技研结果,与市面上大多数插混车型通过加大电池容量与油箱,以此换来长续航的策略相比,第四代i-MMD插混系统更多的是围绕“效率”二字,以热效率达到41%的2.0L直喷式阿特金森循环发动机作为支撑,在双电机与高性能电池的配合下,相比比亚迪汉DM-i的最大扭矩多出19N.m,335N.m的输出能力,意味着这套插混系统,有着更高的热效率覆盖区间之时,整套系统的性能也有着不错看点。
而在此基础上,雅阁e:PHEV除了拼发动机技术外,第四代i-MMD插混系统还采用双电机平行轴的设计,E-CVT单独设定的发动机齿轮与驱动电机齿轮,不仅可以将驱动电机与发动机和发电机解耦,而且还能各自设置最优速比,拥有两个物理档位调节的宽泛区间,也就是说,这套混动系统不仅能够在EV、混动、发动机直驱三种驾驶模式之间智能无缝切换,同时也能够充分满足消费者不同场景的出行需求。
其次在如何让插混车型不做任何牺牲的前提下来提高整体性能方面,这套i-MMD插混系统更是秉承着不做“加法”的理念,通过高输出密度动力控制单元,在体积上减少40%之时,输出效力还提升了15%,在电量充足时纯电最高时速能够达到175km/h,而混动模式下,驱动电机与发动机共同发力,可持续极速达到193km/h,在配合出色的热管理系统与空调联动,即便在北方零下40度低温条件下,也能随时用电,启动即走。
当然值得一提的还有本田研发的VCU升压技术,在馈电状态下,能够将电压瞬时提升1.8-2.5倍,保证动力性能的同时即使在低电量区间也能照样一条龙,并且馈电油耗还控制在了百公里4.0L的极低范畴。换句话来说,就算不充电馈电行驶,雅阁e:PHEV凭借着发动机的强响应性弥补,它的经济性相比同类插混车型算得上是具有颠覆性意义的了。
最后操控与驾乘使用感受上,雅阁e:PHEV沿袭了家族一贯的运动基因,在自适应实时减震系统技术的推动下,不仅能够通过6轴传感器信息检测和ECU对驾驶员操作和车辆状态进行分析判断,调整减震器的阻尼,以此改善驾乘舒适性,而且出色的运动管理系统,在转弯时通过增加前轮负荷也让轮胎抓地力更强,无论是急速过弯还是崎岖路面,都带来了“长途不累,弯道不飘,簸路不颠”的三不驾乘感受。
基于此,从技术与实质表现中分析可以看出,雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV两款车型,在极限挑战赛中跑出平均2000km的综合续航并不是空穴来风,i-MMD不仅解决了新能源车续航、动力、能耗之间的对立关系,而且以“有电没电,快省稳不变”的双倍能效还实现了安心舒适的驾乘感受。
实际上在插混车型渗透率不断提高的当下,无论是国产品牌还是合资品牌都非常不错,不仅实现了效能与性能的完美兼容,而且也缓解了纯电车型的续航焦虑与补能痛点。只是就目前而言,相较于合资品牌,可能自主品牌涉及到如何提升内燃效率方面还有不少可塑空间,而最终完成巩固,实现质与量的颠覆,很可能就是雅阁e:PHEV这样鱼和熊掌双向兼得的混动车型,从长远来看,广汽本田插电混动旗舰双子星车型已经成功了!
刚开始还觉得[点赞],后来一寻思……你这是从青海一路滑下来的吧!
反过来试试
又是冰山上的来客吧?
西宁海拔大概2270米,宜昌市区海拔大概70米,这车油耗真牛逼
你跑个上坡试试
就是那个七座的雅阁?月销3百,连员工都不买的雅阁?从山上滚下来的吧?看完评论区,傻子没几个吖😂
跑山路,插电的优势极大。我的宋,最高能在下坡路上充到70%的样子。四明山
去哈尔滨看看731后再说你买不买
跑来回吧,溜坡算什么本事[笑着哭]
这条路线选的真好!整的我都差点信了!
从株峰下来能跑5000公里
实测?这要不是假的估计太阳真要从西边出来了。还在这里为日本鬼子瞎吹牛逼恶心的很。垃圾日本易拉罐只有对安全性没要求的人才敢买
信吗?当年日本丰田也在bz3出来之前说充电一次跑过一千二百公里,后来才知道那是日本标准,电池加电机无负荷跑出来的。日本的标准就是一个笑话。
纯电一百公里,能跑出两百公里,这不是永动车吗[笑着哭]
从青藏高原一路溜坡下来,国土辽阔就是好[笑着哭]
23年6月份就看到这个消息,现在了也没见他多牛逼
有本事反向行驶一趟
一路充电
上一代是2300多好像,本田穷到请不起推车人了吗[笑着哭]
众筹再从宜昌到西宁
呵呵,小骗真强,地球暂时没有车企可以做到吧,加600元油,快充50元的电,都难
敢不敢把测试视频发出来,让我s个心
你开一个看看能到二千公里?开不出来去日本剖腹!
这种测试 不报行驶速度有什么鸟用 高速难道跑个8090么
你自己说了电200 油4个一百公里 油箱43 你这咋跑出来的2000公里
我开小鹏G9百公里电耗是-14度电,越跑电量越多,我骄傲了吗?[得瑟][得瑟][得瑟]
合力跑车4000多公里是想表达什么意思,买车的人关心的是这个梗吗,瞎宣传。
我就进来看看都是怎么骂的
真正的油改电……
青海下坡谁不会跑[笑着哭],不仅不踩油门还反向充电
买买买
用过在说吧[点赞]
谁买来测试一下
日本连安全气囊都敢作假,一个续航算什么?
要点脸好吗
有本事从武汉出发
在平道上就只能纯电跑100多公里!
其中1200公里是拖车拖着走的
一派胡言
后备箱有个150升大油桶[笑着哭]
有本事反过来走一圈
海拨几千米到几百米,不是应该发了更多的电吗?
高原省油省电
雅阁phev真没有英仕派phev香[笑着哭]
怎么不从宜昌来往西宁呢?
传说中的移动路障?
营销这套搞得太多了,以前是因为没有对手,随便你怎么吹,现在要看实力,怎么吹都没用的[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]
从宜昌往西爬上去,看能不能跑300公里
我这硬派越野车,如果是从海拔5000米一直下坡感到好吧50米,一箱油一样能跑2千公里
纸糊车
节油比赛就是看热闹
去根河东北看看
搞笑了,高海拔跑滴海拔
把所有人都当成他自己一样傻子
跑回去试试
造假仙人的车,现在还买的那是真爱!