时至2023年，新能源汽车对传统燃油车的冲击有多猛烈，几乎每个关注汽车的朋友都能感受得到。大有一种不“卷死”燃油车，谁都誓不罢休的论调。比亚迪更是在一声声颠覆燃油车的口号中出尽风头，EV、混动其手抓，推出的产品像秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，都让同价位燃油车黯然失色，在中国汽车市场上似乎成为了最大赢家。

然而，随着新能源市场的蛋糕越来越大，各家车企相继发力，主打性价比的比亚迪也终究扛不住被“卷”出边际的危险。尽管DM-i车型的产品力很强，最便宜的秦PLUS DM-i也不过10万，而且将发动机与电机两相结合，在观念中弱化了新能源续航焦虑的同时也提升了经济能效。就产品而言，对燃油车的冲击的确很大，可从目前的消费结构来看，要完全取代，似乎还有很长一段路要走。

我们纵观国内汽车市场，目前买新能源的人群分为三大类，一类是，预算内急需一款改善肉包铁时代，且注重经济性的刚需群体；一类是饱受限号限牌，跑专车的群体；另一类则是希望集于前者优势并带来科技、智能、稳定、续航以及高级感层面上做的面面俱到的车型。放眼看去，比亚迪用DM-i混动优势占领15万以内紧凑车细分市场，用汉DM-i和唐DM-i占领20万以上高端市场，衔接的无疑是成功的。

可是要同时满足这三个要求的只有中级车，因为它作为下衔接紧凑车型，上迎合高端车型的重要细分领域，可以说是只要把这一层次做好，无论是向下延伸，还是向上衍生对于车企来说才能真正颠覆，大众、丰田、本田之所以仍然拥有超高的销量，帕萨特、凯美瑞以及雅阁的成功，足以证明中级车市场的重要性。

然而姗姗来迟的海豹，想要用续航121km且20万售价的DM-i对这个中级细分市场围追堵截，显然成本依然是消费者难以逾越的鸿沟。或许，最后压垮燃油车的最后一根稻草不是比亚迪的DM-i技术有多先进，而是以性价比对中级车市场，降维打击的长安深蓝SL03这样的增程式车型。

增程式车型虽然依旧脱离不了发动机，而且用油发电在驱动车辆，对比燃油车看似区别不大，反倒多一套转换流程，但是一个纯电驱动和一个机械驱动，在体验性上拉开了较大差距，和纯电动没什么两样，并且还不受充电桩束缚，没有里程焦虑。如果我们想要买一台既能市区也能长途的新能源家用车，那么增程式一定是最好的选择，当然也不排除插电混动，毕竟两者优势接近。

但要是手握紧凑车的成本，想买台既要也要的“六边形”车，那么还得是增程，因为车企成本决定了你购车成本，增程式车型相对来说结构更简单，仅次于燃油车造车成本，因此车辆售价通常实惠，而车企能够将更多的精力用在内在塑造上，直接提升消费者获得感与用车体验。

而在这一领域的增程车很多，20万以内的产品也不少，不过要说性价比可观的还是深蓝SL03。就像文章标题所言，真正给燃油车最后一击的，可能不是比亚迪，而是长安深蓝SL03。譬如说在价格上SL03的入门售价比海豹DM-i低20900元，可盐可甜的科幻机甲造型，在狭长的车灯与棱角分明的前格栅配合下，俏皮中尽显个性，全新样式的19英寸轮毂，加之流动的侧身型面与前低后高的黄金比例身躯，营造出低趴动感的时尚底蕴同时未来感极强，很好的契合了当代年轻人消费品味。

优越的用车空间不止于大，4820mm的车身长度不仅给车内人员预留出更多自由和任性，同时也给简约而不简单的内饰留出更多科技可塑性。当然值得一提的是，在人性化舒适层面，除了主驾拥有12项电动调节能够提供足够的愉悦感外，对开式中控扶手并带后排空调触摸显示屏的科技感，以及更符合人体工程学的后排座椅靠背角度，也给深蓝提供了家用属性相互契合的粘合剂。

别致撞色的环抱式智能座舱是整车的点睛之笔，无论是精致化，还是14.6英寸向日葵屏，提升驾驭氛围的同时也构筑了不同与其它车型的科技感官，并且还引入了高通骁龙8155车机芯片，以每秒360万次算力赋能，不论是语音识别，或是应用响应都能快速应答。对于如今这个科技随行，不仅是要应用生态丰富，还要精准流畅的时代，深蓝SL03出色的智能化映射到现实中都体现了科技赋予人性智能化的初衷。

当然，值得一提的还有驾驶辅助系统，不仅是AR-HUD能够实景视觉信息传送彰显驾趣，而且远程智能泊车辅助、手机遥控泊车辅助以及自动紧急刹车等L2级驾驶辅助系统，也为智驾生活增添便捷科技感，尤其是在2023世界智能驾驶挑战赛中还凭借先进智驾体系，甩开model 3、比亚迪汉等一众对手夺得金奖，无论是应用还是实际驾驶感受，都让每次出行多一分安心，少一分疲惫。

最后在动力上，采用增程架构的SL03增加的不仅是续航里程，更是任行世界的自由，以1.5L原力智能增程系统为核心元，将28.39kWh电池包置放于底盘下方，在后置单电机的配合下，动力系统最大功率160kW，最大扭矩320N.m，达到200km的纯电续航里程，几乎满足大多数专精日常的消费群体，而1200km的综合续航水准，也从实质上为畅行远途的消费者提供全电驱动驾驶享乐之时，进一步弱化了里程焦虑的问题，0-100km加速仅7.5秒。

虽然站在“能量守恒定律”上有人觉得增程式油发电油耗必定不低，但事实上，对于透过现象看本质的真正车主来说，压根就不是事，因为几乎有近65%的人日常出行主要以城区代步行驶，只要纯电续航超过130km，即便是增程也可以做到0油耗，何况像SL03可以做到1L油可发3.3度电的车型，哪怕是馈电行驶油耗也不过4.5L，与同级插混、油车以及电车相比，可以说是综合了三者优势。

基于此可以看出，无论是价格与颜值、舒适与智能、动力与品质，深蓝SL03无不刺痛新世代用户痛点，尤其是在增程架构烘托出的性价比上，更是夯实消费者“既要也要”的述求，做到价格低的同时还带来了出众的智能及性能表现，满足大多数人对智能汽车的综合需求。

实际上，在新能源领域，无论是比亚迪还是深蓝，把我们国产汽车产品做到这种程度都是非常优秀的，在10万元左右能够完美解决代步问题，让15-20万价位区间的燃油车岌岌可危。但就目前而言，比亚迪插电混动车型虽然以先入为主的优势全方位优于油车，可涉及到成本与布局问题，依然给中级燃油车留下不少生存空间，而最终完成巩固，给燃油车致命一击的，很可能是深蓝SL03这样的低价却拥有越级体验的增程车。对此，大家怎么看呢？