最近这2年，新能源车对传统燃油车的冲击有多强烈，想必关注、了解汽车的朋友都深有体会。比亚迪更是毫不讳言的打出颠覆燃油车的旗号，EV、混动其手抓，推出的产品像秦PLUS DM-i、唐DM-i等车型，杀的同级燃油车丢盔弃甲。

的确，比亚迪作为这个时代第一个敢吃螃蟹的车企，凭借着DM-i技术高度的搭建完成，以经济为核心驱动力，通过压缩利润空间的方式，将插混这条技术线路捧上神坛。2023年前9个月累计销量就突破207万辆，一度赶超一汽大众去年全年销量182万辆，似乎成为中国新能源最大赢家。

虽然今年比亚迪王传福不是言语，比亚迪有定价权，但不想搞得大家很难受，要给同行留活路；要不就高喊我们在一起才是中国汽车，但看完这同比增速75.23%的销量，不难理解为什么长城会这么激动。左手的DM-i无情的挥向中低端市场，右手正蓄势待发的DM-P也重重落地，封死同级燃油车出路的同时也“误伤”自主品牌，把20万级市场搅成泥。

似乎其它车企想要活下来，只有一个办法，要么在比亚迪的狭窄缝隙中找出软肋，要么革新动力颠覆DM技术。然而在一众车企中看来，能够在比亚迪铜墙铁壁中贴身肉搏的还属吉利领克08，就像文章所言，比亚迪留的活路，最后让吉利给堵死了。因为比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i已经把入门级价格带焊死，而中端线路也被汉DM-i、唐DM-P围上了栅栏，唯独还剩高端这条路还留了不少生存空间。

而领克作为早期在中国车企中，率先冲破外资技术壁垒并获得成功的品牌，其无论是品牌文化、设计语言以及技术特点，相比起年龄稍大的一些传统车企以及新势力产品可塑性强不少。即便是放眼国内车市，比亚迪的战斗力虽然拉满，但面对背靠吉利与沃尔沃的领克08打破界限，似乎也要沉默了。那么，在这背后领克08的技能树又是怎么点的？

首先，运用精准的定价手段点到了性价比上，以20.88万的价格推入市场，并给予适量优惠错位竞争，在定位上介于中型车与中大型车之间，既有传统SUV的格调，也有轿跑式SUV的专属意蕴，在破晓之光日行灯与半封闭式前格栅的勾勒下，颇有赛博朋克般的科技感，而流动的车身线条与外后视镜旗语交互灯带融为一体，跨越汽车智能与美学边界同时也营造出了个性潮流的独特美感，很好的迎合了年轻人不为束缚向高端的需求。

其次在无智能不电动的今天，基于CMA Evo平台打造的领克08带来了全方位智享升维，15.4英寸中控显示屏不仅集成了魅族打造的LYNK Flyme Auto车机系统，而且在2颗自研龙鹰一号7nm芯片的加持下，让语音交互更灵敏，触控手感更丝滑的同时也丰富了应用生态，操纵起来迅捷的响应与鸿蒙座舱不相上下，实现了真正意义上的手车互联无感打通，车机即手机，可见即可说。

当然，值得一提的还有那块92英寸AR-HUD，它不仅可以根据人眼高度自动调节画面的显示位置，而且它还可实现三车道AR导航，包括ADAS智驾辅助信息显示等，虽然放在当下这些功能算不上独树一帜，但对于如今这个科技随行，既要应用丰富，也要流畅好用的时代，领克08在与魅族碰出火花后，它的智能程度映射到实际中相比同级车型确实带来了不错的科技感官。

再次革新动力全维升级，领克08作为一款超电SUV，吉利在动力性能方面似乎压上了所有的新能源技术。其采用的EM-P超级增程电动方案与市面上大多数插混车型单档或P1+P2结构的混动产品有着本质区别，1.5TD电混专用发动机配合3挡DHT变速箱，两驱版涵盖了P1+P3两个电机，综合功率达到280kW，综合扭矩615N.m。

相比P1+P2模式，P3电机布置在变速箱后方位置相对宽泛，能够放下一台大功率电机，能直接驱动车轮的同时效率更高，意味着在发动机不参与驱动的模式下，领克08开起来和电车完全相同。而拥有三电机四驱的性能版，在峰值功率达到156kW的P4电机加持下，其综合功率达到了436kW，最大扭矩905N.m，0-100公里加速4.6秒的成绩，与唐DM-P并驱争先。

此外相较于动力富裕，纯电续航直接关系到出行成本，08搭载了一块39.6kWh的大容量电池包，纯电续航里程245公里，几乎满足大多数专精日常的消费集群一周一充，而达到1400公里的综合续航也从实质上弱化了里程焦虑，亏电油耗百公里仅5.5L的成绩，按照92号油8.52元计算，每公里也不过0.47元，在中型SUV序列用车成本几乎折一半。

因此综合来看，这套EM-P超级增程混动系统相比其它插混车型，几乎是兼容了全场景全工况的各种需求，关键是在3挡DHT Evo混动变速箱的加持下，在不同工况下都能对发动机进行变速变扭，其动力输出和NVH性能并不会随着电量下降或亏电行驶带来突兀感，而3.3kW的外放电功能，也给整车提供了多元化的用车场景。

最后，值得一提的还有08自带的操控功底，以前麦弗逊后多连杆独立悬挂做支撑，在领克欧洲团队以及吉利雄厚的技术经验沉淀下，即便它没有类似比亚迪自动调节的云辇系统，开起来厚重的底盘调校也是接近空气悬挂的均衡性，100-0km制动距离36米的成绩，对于一台整备质量超2吨的车型来说，无论是操控还是舒适足够给你弯道不飘、簸路不颠，长途不累的驾驶信心。

当然，基于这种驾驶感上的信心，领克08在全域安全方面同样不容小觑，除了整车采用达到75%的白车身高强度钢和铝合金材料，以及底盘“四纵四横”集成式框架梁保护电池包外，集成主动式紧急刹车、大车主动避让等高阶智能感知硬件也多维度的保障了驾乘人员安全，即便是内饰材料上也做到了与沃尔沃同等的用心与良心。

基于此可以看出，无论是价格与颜值、智能与动力，还是操控与安全集于品质的综合调性，领克08无不刺痛当代年轻人渴望豪华又追求智享的愿景，尤其是在颠覆性的EM-P超级增程架构上，更是夯实了消费者“既要也要”的全场景出行述求，做到强电感无焦虑的同时还带来了出众的智能表现，满足了大多数对超电SUV的综合需求。

实际上，对于中国汽车来说，无论是比亚迪，还是吉利领克，都是非常不错的榜样，让15万级燃油车无路可走，让20万级中端车型岌岌可危。只是就目前来看，虽然比亚迪凭借着先入为主的优势给其它车企留的生路很窄，可涉及到高端与智享方面的问题，依然还有不少可塑空间，而最终打破补上短板的，很有可能是领克08这样自带高端属性且自身实力强硬的超电车型。对此，大家怎么看呢？