时至2023年，新能源对传统燃油车的冲击有多强烈，想必每个关注、了解汽车的朋友都感受的到，大有一种不压垮燃油车就誓不罢休的论调，比亚迪更是率先驶入深水区，手握两张牌，EV、混动其手抓，推出的产品像海鸥、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、汉EV等车型，狂轰滥炸的消费端订单，似乎正在逼退所有对手。

不可否认，比亚迪作为这个时代的标杆，凭借着本身技术壁垒的搭建完成，在出色的品牌价值以及合理的价格推动下，DM-i车型通过不高的油耗，不错的车身结构和压缩利润空间的方式，撼动了合资燃油车长期霸占中低端市场的地位。而比亚迪汉EV更是凭借着稳定性更强的刀片电池，较为明显的技术特性，直接拔掉了以往国产车无法突破20万级热销车型的达摩克里斯之剑，令同级中级车为之汗颜。

如果用大数据来描绘，对于比亚迪来说无疑是成功的，前者接收了要经济也要性价比的刚需群体，后者通过电机与电池的两两结合，轻松越过了传统燃油车苦心匹配发动机与变速箱之间的动力平衡，解决了传统汽车油耗高、性能差的问题，为改善型消费者带来了尚且不错的驾驶感受。

然而，车是好车，但这并不意味着就别无它选！随着浩浩荡荡的众多国产车企瞄准这一领域，上汽飞凡F7在汽车市场上搞出一个大动作，在绝对的价格优势面前，似乎稳坐新能源销量榜首的比亚迪汉系列也要稳不住了，自上市以来，就有不少人猜想，它将是继汉EV后又一款20万级中大型电轿超值之选。虽然和前者铺垫的销量还有很大差距，可是就车论车必须客观，F7凭借着上汽大厂做背书，在产品端打出新豪华大智座的越级表现，离谱高的性价比无疑是最强的。

譬如说在价格层面上，飞凡F7的定价从客观角度来看虽然略高于比亚迪汉2.01万，对于绝大多月薪5000元的工薪阶层来说，买一辆F7比汉EV可能要多掏小半年的积蓄，但值得注意的是，飞凡为夯实“超值”一词，在惠民福利上不仅给出3.2万钜惠直插中级车价格带，而且还打出车电分离价的模式，可单独购买车辆，动力电池采用租用的方式，90kWh的电池包月租仅1560元，相当于只购买汽车的话，购车门槛将拉伸到14万左右，换来的是拥有媲美奔驰E级的座舱体验，远超燃油车的驾驶感受，况且还不用担心电池衰减性能减弱的风险。

当然，这仅是片面的第一点，毕竟价格对于大多数人来说只是衡量一款产品的尺度，而做工、用料、技术以及综合可靠性才是检验一款高价值产品的基准线，何况在这个序列中，前有“追兵”凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特，后有“猛虎”汉EV。所以飞凡F7想要彻底击穿刚需与改善群体“既要也要”的心坎，除了价优物美，产品更要出类拔萃才能囊括各阶层消费者，因此飞凡甩出了一套驾享合一的综合牌。

首先优越的用车空间，在3000mm的车身轴距塑造下，不仅给整车纵向空间预留出更多可塑性，而且比汉EV多出43mm的车身宽度也给乘客带来了更多的内在舒享和任性，无论是前排还是后排乘坐舒适性都并不逊色。而乐享的层面不至于大，还源于专注腰椎健康的巴赫座椅带来的越级舒适，不仅具有腰部热石按摩功能、座椅通风加热以及主驾电动腿托，而且后排半独立空间设计，整车达到95%隔振率的表现和自带晕车舒缓功能，也给整车提供了与家用属性相互承托的粘合剂。

其次极智舒适的巴赫座舱也为整车提供了行车乐趣的开端，无论是软装配置上的精致化，还是43英寸宽幅真彩三联屏，提升驾趣氛围的同时也为越级舒适的豪华感带来尊崇享受，在高通8155芯片与RISING OS极智交互系统的相互交融下，不仅带来了全生态互联应用感官，而且直觉式的交互，也为多功能的应用体验提供了不错的迅捷响应，全场景的语音识别能力，即便是在120km/h的环境下，语音清晰度也能达到85%，从现实意义上真正做到，车机即手机，可见即可说。

在这个科技随行的时代，我认为无论是比亚迪还是飞凡在智能科技的涵盖性都具有不错的前瞻性，但随着汽车从代步工具转变到智能终端深度互融，用户需求的不仅是应用丰富、流畅好用，更多的还要贴合每位驾乘者的实际需求，而飞凡F7虽然来得晚，但似乎在展现智能互联快、宽、稳的融合性上，相比同级别车型确实更能带来不错的科技感官。

当然值得一提的还有RISING PILOT全融合高阶智驾系统，全车不仅集成了32个感知硬件，引入光维感知建模技术，而且车道偏离辅助、前向碰撞预警、自动泊车等功能也为智驾生活增添了不少便捷安全感，即便是新手城市停车、窄路穿行，操控起来也游刃有余。

再次在动力及续航能力上，飞凡F7采用的是后置后驱布局，在电机总功率达到250kW/450N.m的前提下，0-100km加速能力5.7秒，而百公里电耗做到了15.6kWh，虽然与汉EV13.3kWh的耗电量相比，从用车成本上来说每公里多出0.023度电，可要知道，F7长续航版90kWh的电池包比汉大18kWh，百公里加速还快2.2秒，达到666公里的续航更长，况且它还兼备了2.5分钟急速换电功能，也从现实意义上弱化了纯电车补能不便捷的问题。所以站在客观角度上来看，即便抛开急速换电，加速与续航也是平衡了一定能耗差距。

最后在驾控性能上，基于欧系豪华车调校理念的飞凡F7，在后驱原生架构的基础上采用铝合金轻量化底盘打造，在前双叉臂后五连杆悬架的支撑下，相比汉EV前置前驱且采用麦弗逊悬架的结构形式，双叉臂上方多出一组三角臂，结构的确立意味着更能精准控制前轮转向角度，操控好的同时悬架标准更高，加上无级可调驾驶参数以及Brembo四活塞前卡钳等高阶装备，适应不同场景的驾控品质也就体现出来了。

基于此可以看出，无论是价格与颜值、空间与智能，还是动力与操控集于的综合产品调性，飞凡F7无不刺痛当代年轻人渴望豪华又追求多元化的愿景，尤其是在多维度的购车方案上更是击穿行业底线，夯实消费者既要也要的全场景诉求之时，还带来了极致性价比，满足多数人既要照顾家人舒适，也要用潮酷和智能智驾品味生活的硬核需求。

实际上，对于中国电动汽车来说，无论是比亚迪还是上汽飞凡都是值得肯定的，一个凭着先入为主的优势，直接浇灭10-20万级燃油车型抢夺市场的念头，另一个以错位竞争的方式让20万级以上车型瞬间破防，只是从目前消费结构上来看，涉及到人们尤为看重的豪华兼备性价比方面的问题，汉EV的压力可能会非常大，而最终进一步完成巩固的搅局者很有可能是飞凡F7这样的性能和操控标准不低，车电分离拉低购车门槛的多元化车型。对此，大家怎么看呢？