最近几年，随着电动化进程不断推进，各车企为争夺市场份额可谓是使出浑身解数，先有蔚来李斌喊话“电动汽车这么好，完全不理解为什么现在还有人买油车？”，后有理想汽车叫板库里南，号称是“500万以内最好家用SUV”，再有余承东语出惊人，认为问界新车遥遥领先，是“1000万以内最好的SUV”。

然而作为燃油车领域领头羊的日本汽车，在面对苹果公司将要进军汽车市场时，丰田汽车公司总裁丰田章男“告诫”称，只要有技术能力任何人都可以造车。但是他们一旦生产了一辆车，就必须在40年中面对客户和各种变化的反应中磨练自己。

丰田章男虽然没有一上来就“豪言壮语”的表明“日本汽车能用40年”，但从他隐晦的字眼里，无不展露了他对日本汽车质量和内燃机技术的高度自信，暗指新能源汽车使用年限短，不能像日本汽车一样用上40年。

不可否认，在燃油车时代，发动机技术乃是车企立足的根本，一辆车质量好不好，耐用不耐用，关键还是在于发动机，只要质量过硬，不论是车身可以请人设计也好，底盘是逆向研发的也罢，造出来的车都不会有较大问题。

而日本的发动机作为与中国的高铁、荷兰的光刻机以及美国芯片齐名的“世界四大技术”之一，其发动机技术的领先毋庸置疑，凭借着降本增效从源头控制质量的理念，在设计之初，就把发动机长达30年的使用寿命刻入骨子里，即便是今天，无论是入门级车型威驰、雷凌、卡罗拉，还是高端车型凯美瑞、皇冠、普拉多，皮实耐造的调性基本拉满，稳定耐用的口碑，在业内誉为“开不坏”的汽车。

尽管在这个年检标准严苛，老车文化不太健全的国内市场，很少有人真的把汽车开到40年，对于丰田汽车的耐久性无从考究，但从行驶里程上印证，开60万公里的并不少见。实事求是的来讲，在这个迭代更新迅速的大环境下，丰田依然敢于坚持把“汽车能用40年”的“工匠精神”与用户需求紧密贴合，是应该值得我们敬佩和学习的，而不是当成一句笑话。

因为汽车作为大宗商品，它的核心虽然是代步，但发动机使用寿命、产品质量以及可靠性却关乎着能否便捷且省心的把你从A点带到到B点的重要一环。而对于国产汽车来说，在起步初期由于底子薄，没有过硬的技术实力，想要发展遇到的第一个“卡脖子”技术的就是发动机。为了尽快平衡国产汽车与外国汽车制造水平的巨大差距，中国汽车工业不得已引入外资车企来华合资共赢，以出让部分市场交换技术为条件，试图学习外国车企发动机的关键技术。

然而，当外国汽车厂商进入国内才知道，它们对赚钱很热心，可对技术严防死守，部分车企更是直言，卖汽车可以，但要技术不给。比如日本车企宁愿将发动机打包给我们，也不愿提供核心技术学习，甚至有外国汽车专家问到日本厂商：批量卖给中国，难道不怕他们拆解进行模仿吗？结果日本厂商说道，即使中国有能力把发动机拆解，但靠他们的实力，图纸摆在面前，也造不出高档汽车。

一时间，中国汽车工业仿佛笼罩在不能独立自主掌握技术的焦虑中。但是，世上无难事，只怕中国人，面对“轻视”，中国“汽车人”靠着自力更生，埋头苦干的坚韧毅力很快走出来，不但造出了优质发动机，还造出了高档汽车。前不久，一汽红旗自研的V8发动机就装配上在有“国产库里南”之称的红旗LS7上，一举打破中国没有优秀发动机的神话，让民族汽车工业扬眉吐气！

回顾中国汽车工业发展史，虽然在越挫越勇的道路上诞生了吉利、比亚迪、长安、长城等优秀民族车企，但要说支起中国汽车工业，从无到有，从有到精的标杆莫过于红旗汽车。1958年，在设备精度和模具精度都没有达到国际制造业平均水平的时代，以一台克莱斯勒V8发动机作为样机，仅耗时一年多，研制出中国第一台V8发动机，要知道在此之前只有美、苏拥有制造V8发动机的能力。

而后，次年1959年国庆10周年，这台由国产发动机提供动力的红旗CA72检阅车，一时风光无两。1960年3月8日，一台旋转活塞式发动机在一汽工厂横空出世，为中国发动机事业打了个样。1965年，第一代红旗设计师贾延良，成功设计出了红旗CA770轿车，将中国高级轿车在国际上的地位提升到了新高度。

在随后的几十年里，伴随着红旗汽车屡次拿出振奋人心的技术，2000年，中国汽车制造业迎来了大爆发，国产车无论是技术，还是耐用稳定性，与进口车的差距逐渐缩小。目前已崛起成为世界第二大汽车出口国，比亚迪、奇瑞、长城等成为全球汽车市场上一道靓丽的风景线。

而红旗汽车作为民族汽车工业的载体，不仅承担起了“国宾车”的重要使命，同时也扛起了“国民”车的大旗，丰富的产品线从十几万到上百万车型都有，尤其是它经济实惠的HS家族，性价比遥遥领先！比如工薪阶层酷爱的红旗HS3和新红旗HS5，十多二十万的售价，几乎满足了绝大多消费者对豪华SUV多元化的需求。

先拿我深入了解的新红旗HS5来说，作为HS家族中的B级豪华SUV，受到热捧并非偶然。雍容华美的外观在直瀑式格栅与“红光闪耀”的贯通式前旗标的勾勒下，令过往看客过目难忘，飞翼式前大灯与贯穿式尾灯前后呼应，很好的诠释了东方美学的极致韵味。

而宽敞的内部空间，则融入了多元化的现代元素，简洁优雅的悬浮面板与中控旋钮穿插互动，在流水氛围灯、实木饰板以及金属扬声器面罩巧妙的点缀下，拥有精巧美感的同时也不失操作便利性。

同时在舒适与科技感上，除了长度达到530mm的坐垫能够提供不错的支撑外，新红旗HS5搭载近30项减振降噪技术，以及Bose 12扬声器音响系统、双12.3英寸贯通屏、8.3英寸W-HUD、超广角的9英寸流媒体内后视镜等，也为消费者带来了更舒享的驾乘感，在乘坐中既能体验“声”临其境般的剧场感受，也能享受科技带来的便利安全感。

当然高效的动力是强者通达四方的核心，自主研发的2.0T涡轮增压发动机，不仅拥有77项专利技术，而且还斩获了“中国心”十佳发动机的荣誉，185kW的功率配合8AT变速箱，在一汽悉心调校的悬架系统加持下，构建动力充沛的同时也带来了迅捷稳定的卓越性能，百公里加速仅7.6秒，平稳舒适的驾驶感受无论是弯道超车，还是“极地”行驶，都带来了弯道不飘，簸路不颠的体验。

在安全方面，红旗始终坚持品质至上，以人为本，从整车采用高强度钢比例超60%，最高强度达到2000Mpa的车身“坚甲”，再到装备6个超长保压安全气囊、双级限力式安全带以及多达11项主动安全科技配置，在材料的选择到整车工艺每套流程都做到了精益求精，让每一个开红旗的人都舒心、安心、放心。

而对于红旗HS3来说，作为一款入门即豪华的SUV车型，灵动立体的倾“新”颜值也是尽显国潮范儿，其自主开发的“旗偲1.0”智能网联系统与1.5T涡轮动力表现尤为出色，在实际用车体验中更加智慧和人性化的网联系统，不仅构筑了丰富的应用生态，语音识别与人机交互快速响应，而且出色的动力系统，也让驾控更加轻松愉悦，1.5T配合7速湿式双离合变速箱，驾驶起来几乎没得挑剔，油门踏板还未过半，增速几乎达到2.0T动力性能，开起来虽不至于像赛车，但它与同级别车型相比运动氛围极强。

此外，别看红旗HS3是10来万的入门车型，但它针对安全与健康的标准却并不低，基于C-NCAP五星安全标准和C-IASI G级最高标准开发的车身，为用户带来了360度全维防护的同时，针对车内环保材料也都达到了高标准，8项有害物质达标率100%，即使是新车坐进车内，也闻不到任何异味。这对于事业有为的年轻人来说，无疑是既照顾了家人安全与健康，也满足自身品味潮酷生活的向往，这也难怪有人说，世界汽车看中国，中国SUV看红旗！

写在最后

基于此可以看出，虽然过去我们技术不够玩不过外资，但现在不仅有了自主研发的4缸、8缸超级动力总成，而且还在上乘的工艺水准上，红旗以设计、智能以及安全方面进行超越，这意味着我们不但已经从初级赛道上升到了高级赛道，同时也有了与合资品牌同台竞技的实力与资本。强者自必当红，为中国汽车工业由衷的感到自豪！