无论是持续数月的热销，还是车主反馈，都说明了小米SU7是一款极为成功的车型，即使和Model 3、宝马3系等标杆车型去比，这款偏运动取向的纯电轿车，也表现出不输标杆的综合素质。凭借着小米SU7，行业“新人”小米汽车的确有了一个不错的开场，但前辈们可不会任其壮大，在8月中旬开启预订的领克Z10，宣布预售价为21.58万元，恰好比小米SU7的起售价低100元，很显然来者不善，那么会是小米SU7稳坐“铁王座”，还是领克Z10将其拉下神坛呢？一起来看！

首先在外观方面，小米SU7采用的是与保时捷心有灵犀的设计风格，车头低趴尖锐，两侧配备近似三角形的一体式大灯组，灯腔内四点式LED大灯被日行灯分割成双层布局，有着不错的科技感和辨识度。前包围梯形下格栅设有车身同色装饰件，配合小巧的三角形进气道，提升了整个前脸的运动感和辨识度。

领克Z10采用的是源自概念车The Next Day的设计风格，车头同样是低趴走向，但相对小米SU7显得更加厚实，机盖两侧镶嵌着标志性的“Y”字形分叉日行灯，但斜向连接灯带变成了四道平行的短灯带，与领克07形成区分。大灯组则隐藏在车鼻下方的贯穿式布局中，底部是近似贯穿式的梯形下格栅，两侧不会有任何额外的进气道，看起来更具有未来感。

在车身侧面，小米SU7是标准的溜背轿跑造型，长长的车头，狭窄的车窗，收拢的纤细D柱，A柱下方还有额外的进气道装饰，加之大尺寸轮毂与彩色刹车卡钳等元素，时刻彰显着运动的气质。

而领克Z10的侧面造型更加硬朗，车顶并没有直接溜背，留出了一小段平直的线条，照顾到了车内的乘坐空间，对D柱的处理也展现出很强的原创性，而双色车身和悬浮式车顶则是提升时尚感的重要手段，梅花状双色轮毂、红色卡钳等元素，也提升了整体的运动感。

尺寸方面，小米SU7的长宽高分别为4997/1963/1440（1455）毫米，轴距为3000毫米，领克Z10的长宽高分别为5028/1966/1468（1463）毫米，轴距为3005毫米，两款车型均配备贯穿式尾灯、无框车门和隐藏式门把手，不过小米SU7采用的是半隐藏式设计，拉风的电动尾翼当然也都不会缺席，不过两款车都需要额外选装。

两款车的内饰设计多少有些相似，都是采用大尺寸悬浮式中控屏+液晶仪表盘+HUD抬头显示的组合，其中小米SU7采用的是翻转式仪表，而领克Z10则是窄条幅状仪表，都有着各自的个性。方向盘都是偏运动的风格，其中小米SU7的方向盘上还有两枚独立按键，用于切换驾驶模式和开启Boost模式（短时间提升扭矩）。

动力方面，小米SU7后驱版最大功率为220千瓦，最大扭矩为400牛·米，CLTC续航里程可选700km和830km，搭载400V平台；四驱版最大功率为495千瓦，最大扭矩为838牛·米，百公里加速时间为2.78秒，CLTC续航里程800公里，搭载800V平台。

领克Z10也是分为400V平台和800平台，其中400V平台均为后驱车型，电机最大功率为200kW，峰值扭矩为343N·m，CLTC续航里程有602km、766km两个版本；800V版本有后驱和四驱可选，最大功率分别为310kW和580kW，CLTC续航里程分别为806km、702km。顶配车型官方零百加速3.5秒。

其实20万-30万元的纯电轿车市场容量并不大，纵观每个月的销量榜单，位列榜单前列的始终就那么几款车型，比如Model 3、小米SU7、极氪001、汉EV、智己L6，新的挑战者进入往往意味着挤压其他车型的生存空间，谁能坐上“铁王座”，我们拭目以待。

编辑/温澈