“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案369
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“必胜号”截击机
萱场飞翼
“必胜号”截击机
1919年萱场资郎创立了萱场发明研究所（萱場発明研究所），这家企业早期从事机械制造领域，并很快进入航空领域，从事飞机起落架液压减震支柱的开发制造。
萱场资郎
1938年，日本海军航空技术研究所（Rikugun）赞助株式会社萱场制作所（Kayaba-Seisakusho Works Corporation）研究无尾飞机的可行性，这是日本无尾飞翼布局的起点。
“必胜号” By Thomas Brückelt
虽然在整机设计领域没有什么经验，但萱场还是很快有了进展，1939年1月，第一架验证滑翔机HKU-1进行了首次飞行，设计师是木村秀政，这是一架带有25度后掠翼的无尾滑翔机。
KU-1
接下来的原型机KU-2，有翼尖垂尾，并于1940年11月初飞行。KU-3是一个折线后掠飞翼，后缘有三对控制面。但其因为无法在平旋中恢复稳定于1941年被毁。
KU-2
KU-2
KU-3
随后是KU-4，这架飞机不再是滑翔机，增加了发动机和推进式螺旋桨。1941年4月，原型机的工作进展顺利，但在接下来的一个月，木村与陆军的关系因Ku-3坠毁而恶化。
KU-4
KU-4
当时，日本已经在为全面战争做准备，加上陆军对木村的工作失去信心，大本营取消了萱场的进一步研究计划包括造了一半的Ku-4，陆军要求集中精力生产Ki.43和Ki.44等常规战斗机。
冲压
1943年，日本第二航空技术研究所与川崎，推出了以Sänger引擎为基础设计的的Ne 0冲压发动机。Ne 0长2.10 m，燃烧室直径60 cm。在7月进行的地面测试中，冲压发动机产生了60 kgf的静推力，并在当年年底在川崎Ki 48-II轰炸机的机身下进行了挂载飞行测试。这是日本第一台喷气式发动机。
挂载 Ne 0发动机的川崎Ki 48-II
“必胜号”
By Thomas Brückelt
时间来到1944年，在战场上压力山大的日军开始准备放手一搏，前两年看上去希望不大的非传统设计现在被当作救命稻草。在这种背景下，军方向萱场提出了设计一种喷气式截击战斗机的需求，使用当时唯一可用的Ne 0冲压发动机的改进版本，推力为750 kgf。
新发动机称为萱场 Model 1，燃烧室直径为1米，可以使用当地生产的重煤油或粗松树根油作为燃料。
(图像)
萱场将新机命名为“必胜号”，这个名称似乎暗含着某种绝望。编号顶替了前述未完成的Ku-4，成为正式的萱场4型。“必胜号”的机身与1944年2月德国亨克尔 P.1078 C项目的机身非常相似，采用木材和胶合板制成的35度后掠机翼，翼尖有垂尾，可容纳2000升燃料。圆形机身将使用钢材建造，包含冲压发动机和驾驶舱，飞行员需要俯卧驾驶。
by 양정모
起飞使用可拆卸的起落架和四个Toku-Ro.1型3 可拆卸火箭助推，峰值推力为600 kgf，工作时间为20秒。在速度达到每小时367公里后冲压发动机启动，可以运行30分钟。当燃料耗尽时，“必胜号”像滑翔机一样降落，机身上有可伸缩的滑橇和一个尾轮。
By Mike G
萱场也考虑过空中发射，挂载在中岛Ki-67或G8N轰炸机的炸弹舱，在空中放出发射。这样可获得更多的航程。
轰炸机发射的模型演示
武器为萱场计划制造的Ho-301型40毫米无后座力火箭炮的日本版本，将其改装为发射30毫米炮弹。
1944年7月，陆军决定取消“必胜号”，集中生产三菱Ki.200火箭战斗机，其实就是复制的美塞施密特Me 163。为了挽救该项目，木村对其设计进行了调整，以容纳Ne 20涡轮喷气发动机。原型预计在1944年底完成，但由于更优先的“橘花”项目使用了Ne 20，使得“必胜号”计划最终被迫取消。
萱场制作所在战后重组，现在名为KYB株式会社，仍然活跃在液压部件和汽车航空零件制造领域。@nordland 今日头条 原创首发
技术参数
・翼展 ： 9.0 m，
・长度 ： 4.5 m，
・机翼面积 ： 13.50 ㎡，
・机翼后掠角 ： 25.5°，
・毛重 ： 3000 kg，
・空重 ： 800 kg，
・主机 ： 冲压发动机， （M 0.3）;300 公斤，（M 0.5）;550 kg， （M 0.6~0.9） ; 750 kg， ・起飞发动机 ： 火箭发动机 ： 推力 7200kg，
・最大速度 ; 900 公里/小时，
・服务上限 ; 15000 米
・爬升时间 ; 3分钟/10,000 米
・续航力 ; 30 分钟，
・航程 ; 400 公里
・武器 ;30 毫米加农炮×2
By Thomas Brückelt
