“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案372

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FTP 75

成功的SAAB 340 和 SAAB 2000 系列涡轮螺旋桨客机，让瑞典的萨博公司在民航领域占据一席之地。然而再优秀的设计也有过时的一天。在即将进入上世纪90年之际，随着上一代涡轮螺旋桨客机逐步退役，支线航空市场面临洗牌，萨博公司开始考虑 35 座的 SAAB 340 和 50 座的 SAAB 2000的换代产品。

SAAB 2000

萨博的方案FTP 75在1985年提出，它的特点是不同寻常的空气动力学方案。在该公司的飞机系列中，该型号应该位于 SAAB 2000 的后面，最多可容纳 75 名乘客（SAAB 2000 有 50 个乘客座位）。

FTP 75最大的特点是位于平尾两端的发动机布局，发动机上方是双垂尾，这个布局似乎并非萨博原创，在1983年，NASA主导了“小型民用运输机”方案征集项目中，洛克希德公司提交了其30座涡轮螺旋桨民用客机方案。

洛克希德“小型民用运输机”方案

这个方案里采用了改进的高升力低阻力机翼设计，复合结构、主动控制和推进系统的改进。 这个设计采用了平尾尖端发动机的布局。根据洛克希德公司计算，这个布局最大巡航速度0.6马赫，在 100 海里的典型航程中减少了 26% 的燃料消耗，直接运营成本降低16%。根据保存下来的宣传册，FTP 75拥有650km/h的巡航速度，这在涡轮螺旋桨客机里算比较快的。

洛克希德“小型民用运输机”方案

鉴于项目的时间线关系，以及80年代萨博和洛克希德的合作关系（甚至请洛克希德帮忙搞定JAS 39的电传），虽然没有直接证据。作者仍然认为萨博在这个项目上得到了洛克希德的帮助。

后置发动机还有一个好处，即可以大幅度降低客舱噪音，这对于本来就噪音较大的涡轮螺旋桨客机来说可以大幅度提高舒适性。

FTP 75另一个明显的布局特点是机头的小型鸭翼，据称这个鸭翼可以降低跑道要求，萨博的支线客机主要面对的是跑道较短的支线机场，有必要提升其起降性能。

萨博的风洞对这个布局进行了研究，也包括其他类似的方案，比如单垂尾的版本。但最终都没有进入正式开发阶段。进入90年代以后支线航空市场变化比较大，原本很多支线机场强化加长了跑道，因此很多传统上涡轮螺旋桨客机的市场，被喷气式支线客机取代。萨博知道这些市场的变化无法挽回，经过评估也没有加入喷气式支线客机“大乱斗”，最终没有推出新的支线客机，选择离开了客机市场。@nordland 今日头条 原创首发