“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案370

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迈尔斯X.11 作者见签名

1936年，英国设计师F. G.迈尔斯（详见）推出了第一架双引擎飞机“游隼”，迈尔斯生产了进军大型飞机市场的想法。 可靠实用的大型四引擎运输机在当时属于航空技术的尖端，迈尔斯并没有多少经验。

迈尔斯 游隼

不过他知道完全按照当时现成的技术，必然难以推出有竞争力的产品。他必须在技术上寻找突破。迈尔斯看上了1920年代俄罗斯空气动力学家，尼古拉斯·沃耶沃德斯基（Nicolas Woyevodsky）的专利，称为翼身融合的全新飞机布局。1924年这个布局的第一架验证机韦斯特兰无畏号很不幸的在首飞中失控坠毁，此后再没有人尝试。

迈尔斯夫妇在绘图板前工作，二人都是设计师兼飞行员

经过分析，迈尔斯认为韦斯特兰的失败并不是翼身融合的原理问题，他认为沃耶沃德斯基的理论没有问题，而且具备巨大的性能潜力，应该是下一代民用航空器的突破口。于是一个翼身融合的大型飞机逐渐成型。

迈尔斯 X.2

X.2

迈尔斯最初的方案是大型运输机 X.2 翼身融合设计带来最简洁的外观。机身变得又宽又扁，平滑地过渡到机翼。四个引擎完全埋在机翼中，并通过延长的轴驱动螺旋桨。

1938年《飞行》杂志刊载

到 1938 年，X.2 的项目设计完成，迈尔斯提交了它交给了航空部。他设想了一架翼展为 99 英尺的全金属飞机，因为当时最大的机库宽度为 100 英尺，这个翼展几乎是上限。X.2全重为 61,000 磅。可以搭载 38 名乘客。

X.2

X.2由四台预计的 900 马力罗尔斯-罗伊斯风冷发动机提供动力，估计经济巡航速度为 227 英里/小时，高度为 11,000 英尺。

客舱休息区内部空间

客舱

驾驶舱

得益于宽敞的融合机身，X.2的客舱空间非常大迈尔斯在机身侧下布置了宽大的舷窗，客舱后部的休息区布置类似沙龙或俱乐部。显然这架飞机并不是计划给普通人乘坐的。

X.2

X.2

不过在此时，欧洲上空阴云密布，航空部的民用飞机项目被迫让位于紧急启动的军用项目。在这种背景下，迈尔斯只得到了一小笔25,000 英镑的开发合同，这当然对 X.2 大小的飞机的研发来说是杯水车薪。

X.2

X.2

X.2 设计参数如下：四台 900 马力的劳斯莱斯风冷发动机。跨度 99 英尺;长度 78 英尺 10 英寸;翼面积 1,762 平方英尺;纵横比 5·6;机舱容积3,068 立方英尺空重 26,983 磅;乘客人数（2,500 加仑） 18， （1,400 加仑） 32， （700 加仑）38;全部重量 61,128 磅;机翼负载 34·7 磅/平方英尺海平面最高速度 262 英里/小时，11,000 英尺 301 英里/小时，25,000 英尺 280 英里/小时;最大巡航速度为 11,000 英尺 280 英里/小时，最大巡航速度为 20,000 英尺 260 英里/小时。到 11,000 英尺 9·6 分钟的时间;升限 30,000 英尺。最大续航里程（2,500 加仑）：4,300 英里。

X.3

X.3

迈尔斯同时设计了一个系列不同规格的翼身融合客机，后来统一使用了M.26的编号，包括六引擎的 X.3。X.4-X.8是更大的跨洋版本，其中X.7、X.8具备8台引擎。在1942年之前的这些方案应该纯属学术性研究，他们并没有被提交给航空部。

X.7

X系列轰炸机方案

时间来到1942年，当时航空部对迈尔斯的M.40和M.41项目缺乏兴趣，迈尔斯再次拿出了翼身融合的方案，这时候来到了第二批X项目。很明显，很快就要开辟的远东战场需要远程运输，迈尔斯兄弟认为，恢复六年前的 X 项目的时机似乎已经成熟。

第二批X方案的第一个是X.9，为一架全金属运输机，该飞机使用高展弦比的层流机翼，由埋在机翼中的四台当时的新型罗尔斯-罗伊斯狮鹫发动机提供动力。 安装了外部机翼高升力襟翼和前三点起落架。

X.9项目包括建造一个半尺寸的飞行比例模型。 1942 年秋天，该提案被提交给飞机生产部，该部检查并同意了有关重量和性能的估计数字。尽管如此，X.9 没有获得订购，可能是因为皇家空军决定继续使用阿夫罗的约克运输机，这是成功的兰开斯特轰炸机的简单运输版本。

M.30 X Minor

航空部提出先提供符合 42/37 技术规范的木制模型，但是迈尔斯决定用另一种方式证明自己的设计，他拒绝了木质模型的建议，自费开发了小型双引擎比例模型验证机M.30 X Minor（），这是X系列唯一试飞测试的项目。

接下来的X.10是一种尺寸适中的双引擎运输机，由于尺寸太小没有办法像其他 X 项目一样将发动机完全埋在机翼中。

到 1942 年底，尽管是非正式的，英国各大飞机公司都了解到了航空部正在考察跨大西洋运输机，因此都为这种飞机的设计和建造做准备，飞机生产部已经根据一个委员会的建议发布了一份规范，该委员会由布拉巴松勋爵担任主席，负责考虑战后可能需要的民用运输飞机类型并提出建议。 几家公司急于根据此规范进行设计招标，这当然在 F. G. 迈尔斯的脑海中再次重新唤起了对 1936 年“ X ”的记忆。

不幸的是，这一规范已经内定给了布里斯托尔公司，航空部觉得在战争期间搞民用飞机招标属于不必要的分散飞机公司的注意力。在迈尔斯得知该规范的存在之前，公司已经准备并提交了他们的项目设计。 在向航空部部申请规格副本未成功后，决定根据这种飞机的要求进行项目设计。F. G. 迈尔斯直接找到部长，然后是 Stafford Cripps 爵士，告诉他这个意图，并在开始该项目之前，从他那里获得了保证提交的任何设计都会被认真考虑，至少评估下性能再决定接受或拒绝。

迈尔斯已经准备好了与布里斯托尔提案竞争的方案X.11。X.11继续围绕X 系列的一般配置，他认为这是空气动力学改进的极致。在其他方面，鉴于在北大西洋航线上遇到非常强的逆风，很明显，需要尽可能低的阻力系数。这需要相对较高的机翼载荷和低功率载荷，换句话说，需要的是一架尺寸尽可能小的快速飞机，并与必要的航程兼容。

三个竞争对手布里斯托尔 布拉巴松，肖特不列颠尼亚和X.11

X.11是一架总重量为 165,000 磅的飞机，由八台 2,300 马力的十二缸二冲程压燃发动机提供动力，该发动机当时由罗-罗开发，被称为 P.I.26。发动机成对连接并埋在机翼中，使 X.11的巡航速度接近 350 英里/小时。机翼装有可伸缩的外部机翼襟翼。与此同时，肖特也提交了一架 175,000 磅重的方案，由六台 2,400 马力的布里斯托尔半人马座发动机提供动力。原本非竞争的项目现在多了两个竞争者，一个是官方的，另外两个是不请自来的。

X.11剖视图

当 X.11的项目设计准备提交给航空部时，P.L26因为还处于保密之中，不能明确提供参数，航空部只能猜测并假设使用对等的狮鹫引擎。他们根据现有轰炸机的阻力估算了阻力，显然轰炸机带有炮塔。他们还忽略了 X.11 使用层流翼，并假设过渡点位于前缘。因此，航空部得出的结论是X.11的设计不完善，难以达到手册性能，正式拒绝了迈尔斯的提议。

随后迈尔斯动用航空部的人脉，航空部对评估进行了修改，认可了 X.11 将以 270 英里/小时的速度搭载 31 名乘客。不过一切并没什么用，因为合同已经发给了布里斯托尔公司。航空部的专家反而建议迈尔斯在X.11的基础上尝试下大型运输机。迈尔斯其实早就做了，这就是X.12和X.13，分别是X.11的轰炸机和运输机版本。尺寸、动力装置和整体飞行重量与 X.11 相同。

赢家布里斯托尔不列颠尼亚，优雅巨大豪华，但没有市场

1943 年 8 月在 X.11的估计性能还在航空部争执中的时候，航空部提出了另一个建议，迈尔斯应考虑使用较小版本的X.11适用于间接穿越大西洋或用于其他帝国远程航线。迈尔斯立即准备了一个对应的设计X.14，使用与 X.11 相同的整体尺寸和配置，但基于使用四个 2,400 马力的布里斯托尔- 半人马发动机，降低了燃料容量和重量。它的使用范围为 2,500 英里，适用于此类航线饰演 伦敦-甘德-纽约，伦敦-甘德-蒙特利尔-温哥华温，伦敦-开罗-内罗毕-约翰内斯堡，伦敦-开罗-卡拉奇，伦敦开罗-柏培拉-马德拉斯-新加坡-珀斯-墨尔本-惠灵顿等等。

X.14在1943 年 9 月提供给航空部，并且是他们在每一个细节上都达成了一致。然而，预期的生产命令并没到来，10 月，航空部研发总监告诉迈尔斯，航空部不考虑X.14项目设计，无论多么有前途，由各个承包商提交。这不仅与他们自己的建议向背，也与承诺部长亲自交给迈尔斯的承诺不符。

三年后，这个国家花费了价值数百万英镑向美国购买一些急需的远程运输机，包括六架洛克希德星座飞机，六架波音377同层游轮，迈尔斯认为他本可以帮助英国佬自己建造这些飞机，英国官僚体系经常干这种事儿。

波音377

迈尔斯的最后一次尝试是X-15是根据1944年2/44需求调整后的X.11使用6倍台纳皮尔剑发动机。不过2/44就是内定给布里斯托尔布拉巴松的跨洋运输机的调整，X-15根本没戏。迈尔斯所有的X项目无一例外都被拒绝，迈尔斯公司失去了进入大型客机领域的机会，虽然战后仍然活跃在中小型飞机领域，但不再涉足大型客机。@nordland 今日头条 原创首发

X.2早期设计

X.11 跨大西洋运输项目技术数据。八台 2,300 马力的劳斯莱斯 P.I.26 驱动四个对转螺旋桨。跨度 150 英尺;长度 110 英尺;翼面积 2,350 平方英尺;纵横比 9·55;厚度/弦比率，根 0'18c，尖端 0'I5c;机翼截面 NACA 层流。空重 75,800 磅;燃料（7,400 加仑）53,100 磅;油（589 加仑）5,300 磅;机组人员 900 磅;设备 6,000 磅;乘客 （50） 8,500 磅;行李和货物 15,400 磅;全部起来重量 165,000 磅;机翼负载 70·2 磅/平方英尺最高速度 425 英尺时 16,000 英里/小时;巡航速度 350 英里/小时，16,000 英尺。跑到 2,700 英尺处;距离 50 英尺-4,050 英尺。初始爬升 1,500 英尺/分钟。航程 3,450 英里/小时，风速为 50 英里