Tu-134UBL

50年代，图波列夫设计局推出了苏联第一架喷气式客机Tu-104，同时也是世界上第二架成功运营的喷气式客机。随后，图波列夫为其改进型Tu-124换装了更省油的涡扇发动机。Tu-124获得了成功，成为了苏联民航的标志。进入60年代以后，服务在苏联广袤国土上的伊尔-14等活塞式客机急需换代，1960年8月1日部长会议批准图波列夫设计局开发Tu-124的改进型Tu-124A，要求程达2000公里、巡航速度为800-900公里/小时、载客量不少于40人。

虽然名义上仍然是Tu-124的改进型，但图波列夫采用了相当激进的升级方案，实际上重制了Tu-124的布局。图波列夫参考了1955年首飞的法国Sud的快帆客机布局，在1960年访问法国期间，苏联领导人尼基塔·赫鲁晓夫对快帆的安静机舱印象深刻。图波列夫将Tu-124的发动机从机翼根部移动到了后机身两侧。

Tu-134DOL

这一调整的优点包括可以让机翼获得干净的气流，不受发动机短舱或挂架的干扰，并降低了机舱噪音。但与此同时，发动机位置的移动对机身重心的影响是巨大的，必须重新调整升力中心的位置。为了给发动机腾出空间，尾翼必须向上移动，因此尾翼必须更坚固，因此也更重，进一步加剧重心配平的难度。

1961年，苏联国家航空公司更新了其要求规格，包括更大的有效载荷和乘客容量，动力系统选定为索洛维约夫设计局开发的D-30低涵道涡轮风扇发动机。

Tu-134原型机CCCP-45075于1963年7月29日首飞，最初保留了Tu-124A的名称，尽管与Tu-124在设计上已经完全不同。1963年11月20日，新客机正式命名为Tu-134。在几乎相同的时间，1963年10月，类似T型尾翼布局的英国BAC 1-11原型机在测试其失速性能时坠毁，所有机组人员全部遇难。英国事故调查委员会的详尽调查结果促使图波列夫将Tu-134的尾翼扩大了30%，以获得更大的控制能力。

1966年Tu-134正式投产，取代了Tu-124的生产线。投入运营后Tu-134远比其前身Tu-124成功，共建造了854架。Tu-134以出色的安全性和高使用效率著称，特别是和前身相比，在其漫长的服役生涯中曾在约42个国家提供长期服务，一些欧洲航空公司的每架飞机每天起飞和降落多达12次。除了常规的客运服务，它还被用于各种军事支援服务，担任培训、研究测试工作，一些图-134被改装为高级公务机。

本世纪以来，2019年5月22日，Tu-134在俄罗斯进行了最后一次客运飞行，结束了其漫长的商业运营，但俄空军和科研部门的Tu-134还在继续飞行。

Tu-124A、Tu-134

Tu-134原型机（CCCP-45075）保留了Tu-124A的名称。第一批量产型号为Tu-134。带有玻璃鼻子。第一批飞机最多可搭载64名乘客，后来增加到72名乘客，共生产了78架，大部分配备了两台D-20 P-125发动机，出口民主德国的50架配备D-30 I发动机。

Tu-134A

Tu-134A是第一个改进型系列。生产从1970年4月到1980年。Tu-134A安装了更先进的第二系列D-30发动机，燃油消耗减少，增加了反推，从而不再需要制动降落伞，并在降落伞的机身尾部安装了辅助动力装置。此外，图-134A机身长度延长了2.1米，乘客座椅数量增加到76个。部分后期型号装备了B型的雷达，导航员座位后移到驾驶舱内

Tu-134AK

政府公务机，带有24座位的客舱和一个13名乘客的高级包厢。

Tu-134B

现代化的Tu-134A，重量减少，增加了大的后紧急出口，机组人员减少到3人，设计了新的客舱、货舱和辅助室布局，载客量增加到80个座位。批量生产始于1980年3月。安装了“格罗扎-134”雷达系统代替了领航员的玻璃式鼻腔驾驶舱。动力装置、高度方向仪和导航系统的控制都转移到中央控制台。

Tu-134BV

为“暴风雪”航天飞机控制系统和着陆系统测试建造的试验机，编号RA-65931。

Tu-134UBL

Tu-134UBL，用于海军和战略航空兵Tu-22M和Tu-160轰炸机飞行员和机组人员培训的专用教练机。这架飞机的机身为特殊设计，采用与Tu-22M和Tu-160相似的头部。

Tu-134Sh

是用于远程和前线轰炸机领航员训练的飞机。客舱内配备了12个工作岗位。在鼻子上安装了“Rubin-1”或“Initiative”雷达系统。

Tu-134SX

农业用途的型号，机身下方有摄影设备窗口，机翼下方有两个大型侧向雷达天线，用于监测土壤状况，从而控制作物生长，预测害虫的影响，并预测作物产量。