冷门飞行器149
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疯马号
眼镜王蛇P-63“眼镜王蛇”是贝尔公司在二战期间开发的单发活塞式战斗机，原本作为P-39“空中眼镜蛇”的放大升级版开发，机翼重新设计，采用新的NACA层流翼型，换装了1台1800hp的Allison V-1710-117V-12液冷活塞发动机，增加了第二个增压器，改善了高空性能。这些措施让眼镜王蛇拥有了660 km/h的最高速度。但操作上面继承了P-39的一些坏毛病，比如难以改出的水平螺旋。
P-63
在美国陆军航空队，这架飞机完全被北美P-51野马和共和P-47雷电的光环遮盖掉，陆航认为这架飞机的飞行性能远远不及两个对手，因此没有大量使用。贝尔在战争期间大量生产的P-63则通过租借法案提供给了本来对P-39评价不错的苏联人。苏联共获得了2672架，占总产量的72%。P-63在苏联远东地区服役，并在二战最后阶段参加了对日本占领区的进攻。
P-63
战争结束后，和野马、雷电一样，眼镜王蛇也成为了剩余物资。虽然部分援助了盟友，但显而易见的是P-63仍然不如野马、雷电甚至海盗受欢迎。
1947 年，在美国政府的阿肯色州核桃岭空军处置基地，一架孤独的 P-63E 停在 一大堆P-40 前
竞赛眼镜王蛇
赛28
许多过剩的P-63在战后不久就出现在了空中赛车场上，毕竟这些飞机和部件在战后非常便宜，非常适合爱好者用来改装。比较著名的有，查尔斯.塔克购买的两架P-63，以每小时392英里的速度获得了1946 年汤普森杯比赛的资格，登记号 N62995的P-63名为“塔克特快”（Tucker Special，作为28 号出场，鼻子上印有“飞翔红马”（Flying Red Horse ）
飞翔红马
他将机翼剪掉了 3.89 米，试图提高其速度，翼展减少到7.85 米。第二架44-4126 （XN63231 竞赛涂装 30）用于 1946 年的 Bendix 越野赛。它最初配备了两个翼尖副油箱。1947 年，副油箱被拆除，机翼被剪成 8.69 米。
30
另外两个重要的赛车手后来被飞行。约翰·桑德伯格（John Sandberg）的P-63无限制赛车被称为“赛28”，并涂有明亮的橙、白色黑色赛车号码，并带有Chrome螺旋桨。后来卖给了一名欧洲飞行员，这架P-63在1990年的一次致命事故中被摧毁。
赛28
疯马号
疯马号
最有趣的改装版来自拉里·H·海文斯（Larry H. Havens），他在1971年收购了一架P-63机身（USAAF 44-4181），对其进行了大规模改装。命名为为“疯马号”Crazy Horse，民用登记N9009，竞赛编号90。
疯马号
疯马号是有史以来最彻底的P-63 改造。疯马号目标是参加无限制级别竞赛，除去例行的减短机翼，海文斯对座舱做了比较大的改造，原有的继承自P-39的汽车开门式隔框座舱（阔日杜布同志大爱）被替换为一个小型气泡式座舱盖，这个舱盖是如此的小以至于头大些的飞行员恐怕无法驾驶。
P-63 FM
P-63 疯马号
疯马号
同时拉平了机身上表面，原有的汽化器进气口也被拆除，空气由管道从机翼前缘通过油冷却器通道进入发动机。海文斯对动力系统的改进是在飞机的前机舱安装了一个新的汽化油冷却器。机身采用银白铝合金本色与白色舵和黑色装饰。
疯马号
但这架有趣的飞机没有来得及参赛和破纪录，在当年9月7日，1972赛季开始前，疯马号从加利福尼亚州长滩起飞的试飞中在太平洋坠毁，坠机原因是引擎回火或者爆炸，幸运的是飞行员跳伞了。
1972年P-63的机体和零件已经不再容易得到，因此海文斯没有机会重建疯马号，不过1984年疯马号的残骸被打捞了上来，存放在加州奇诺的杨基空军基地，随后被用做修复USAF43-11117号P-63的零件。
在加州奇诺的航空博物馆展出的43-11117（修复中）
2002年使用了疯马号零件的USAF43-11117修复完成恢复适航状态，喷涂上了苏联空军100号，开始巡回飞行，目前是少数几架仍然能飞的P-63之一。虽然疯马没有完成冲击记录的梦想，但还是找到了机会重返蓝天。比较遗憾的是由于没有完成测试，没有人知道疯马号究竟能飞多快。@nordland 今日头条 原创首发
43-11117（苏联空军100）
疯马号参赛的漫画
By Helice
