眼瞅着国庆近了，老铁们想好去哪玩了吗？

其实我还在纠结要不要去，怕人多又心存侥幸不会太多。

不过，有个地方必定全宇宙挤到爆炸，那就是高速公路。

说到高速，经常开车往外跑的老铁应该知道，南湛高速广西段已经通车了，广东段却还是断头，树木茂密如海。

到底咋回事？

广西这条最惨高速

广西段已通车，广东段还种着树

不熟悉南湛高速的老铁们看这里。

南湛高速是G75兰海高速外，南宁市与湛江市之间正在建设的第二条高速公路。起点在南宁邕宁收费站，终点在广东湛江市石岭镇，全长约210公里。

南湛高速项目分为广西段和广东段。

广西段全长186.8公里，总投资226.5亿。从南宁蒲庙那楼镇，途径钦州灵山县、浦北县，以及玉林市博白县，在博白那卜镇接上广东。

广东段全长约30.180公里，总投资约38.8亿，均在廉江市境内，主线采用设计速度为120公里/小时的双向四车道高速公路标准。

广西段2020年开工建设，今年6月已经通车。但好好的路在博白县那卜镇两广交界处戛然而止，广东段连路的影子都没，一眼望去都是桉树。

短短30公里的广东段，至今没有开工，显然是广东掉链子了。

对此网友们很有意见：「广东不屑带广西玩」，「广西建得快是征地便宜，广东的地是广西的几倍」，「广西穷才修4车道，对不上广东规划的8车道」.....

真相如何？我上网查阅了相关资料，发现.....

在规划上，广西比广东早了两年。

《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》首次提到规划南宁至湛江高速通道。

而广西在2018年9月就提出「1环12横13纵25联」高速路网布局，新增「联13 南宁—湛江（广西段）」线路。

在进度上，广西段已经通车，而广东段的开工却鸽了。

2022年10月，湛江在《关于南宁至湛江高速公路广东段项目投融资顾问服务招标公告》中表示：项目投资大，盈利能力弱，招募社会资本合作方。

2022年11月，南湛铁路纳入《湛江市综合交通运输体系「十四五」发展规划》。

2023年3月，湛江交通运输局发布了《南宁至湛江高速公路广东段投资人公开招标代理服务采购公告》。

2023年8月，广东省方面密集发布了多条项目招标公示结果。9月，项目投建方尘埃落定。

10月项目启动了勘察设计招标，12月中旬，南湛高速广东段工程可行性研究报告（修编稿）评审会在广州市召开。

今年2月，南湛高铁出现在《湛江市2024年重点建设项目计划表》里，拟开工时间：2024年6月，2024年主要建设内容：完成征拆工作、20%路基土石方工程、20%桥梁工程。

今年3月1日，广东段项目节约集约用地论证分析专章通过专家评审，为推进项目用地预审报批事宜提供了关键支撑。

最新消息是3月12日，廉江人民政府发布的「南宁至湛江高速公路广东段项目特许经营方案编制服务」公开选取「工程咨询」机构。

至今为止并未等来开工。

眼下，对接粤港澳大湾区是广西交通建设重点，南湛高速是广西第8条对接广东的高速，也是广西在建里程最长的高速项目，有助于广西快速连通粤西，积极融入大湾区「朋友圈」。

湛江属于粤西地带，经济发展不如珠三角大湾区，南湛高速作为湛江首条自主实施建设的高速公路，需要自筹28亿资金，还不赚钱，只能对广西说「兄弟我尽力」。

屡掉链子，互相「博弈」

两广修个路怎么那么难？

难产的高速不止广西，南湛高速还有个「难兄难弟」。

广东和江西交界的龙寻高速（广州—龙川高速公路龙寻支线），起点位于龙川县上坪镇河惠莞高速公路，终点是粤赣省界。

全长26.815公里的江西段2022年就修好了，不到10公里的广东龙川段，2020年年底开工今年6月30日才建成通车，足足修了3年。

深南高铁也得拿出来遛遛。

南深高铁线路全长648公里，其中广西境内304公里，广东境内344公里。

广西境内的南玉段（南宁-玉林）以及玉岑段（玉林-岑溪）已开工建设。

广东境内的珠三角枢纽机场至江门段和江门至深圳段，则由于和其他铁路共线，也已开工建设。珠三角枢纽机场至桂粤省界段，是南深铁路最晚开工路段。

不光扯后腿，两广深南高速的规划还打架。

G0412深南高速的主路径规划，广西、广东两各自主导规划了两条完全不同的通道。

广西想用南玉珠高速（南宁至横州、横州至玉林、玉林至信宜高速组成），在粤桂省界处顺接阳春至信宜高速公路，通过中山至阳春高速公路和「深中通道」（深中大桥）直抵深圳。

广东规划路径相比广西主通道更为偏南，虽叫「深圳经珠海至南宁高速」，却是广东省远期规划的通道。

且在建中的阳信高速是双向6车道，而南玉珠高速是双向8车道，步调显然不一致。

老铁们是不是觉得，修个路而已，双方商量好撸起袖子干就完事。广东作为全国交通一哥，不应该行事作风如此温吞，是哪出了问题？

交通「一哥」广东

修路「不上心」的背后

广东省作为中国GDP一哥，交通建设一直走的很快，尤其是大湾区，广东高速公路通车里程连续10年位列全国第一。

广东高速公路建设有自己的节奏。

广东2024年重点推进78个高速项目，总投资超1.13万亿元、总里程超3700公里，大部分项目位于珠三角地区，备受关注的深中通道已开通运营。

从项目分布地来看，涉及珠三角共52个，占比67.53%，总投资约9150亿元，占比约为81%。

涉及粤西地区11个，总投资约1127亿元；涉及粤北地区10个，总投资约1170亿元；涉及粤东共9个，总投资约865亿元。

值得注意的是，涉及广州的项目多达21个，总投资约4100亿元，占全省的比重接近1/3；涉及深圳的项目共9个，总投资约2008亿元。

显而易见，广东子弹都集中打在了粤港澳大湾区，别的只能延后或作远景规划，委屈兄弟们先坐坐板凳。

广西方面，经济上确实与广东差距很大，国家下场安排粤桂「结对子」，广西正在努力东融，积极成为大湾区的一员，做大湾区重要战略腹地。交通建设上，广西一直在积极对接广东。广西交通建设能力也不弱，2023年高速建设里程晋升全国第四。

但两省区交界线的两边交通设施差别大，例如车道数量设计不一致等，交通路网规划和路网衔接也存在不确定性，投资建设和改造的先后顺序也有差异，因此建设不同频的现象不可避免。

这段算送的

看到这里老铁们有啥感想？

每次说到两广，评论区总弥漫着火药味。

我觉得吧老掐来掐去，踩来踩去挺没意思的，广西过去确实落后，但谁家的孩子没个发育期，这几年广西的变化大家都看得见，睁眼说瞎话就没必要了。大家好才是真的好。

《广东省人民政府 广西壮族自治区人民政府加强交通运输互联互通合作备忘录》里提到，桂粤两省区将共同规划建设15条高速公路，这一次应该不会再跑偏了。

所以，我可以把大家的不满，理解为「怒其不争」吗？