在高端新能源市场的竞争中，传统豪华品牌一直没有太多的话语权。在50万乃至更高的价位，诸如BBA等品牌并不是没有产品布局，但在市场反应上，似乎远不如新势力那般强烈。

就比如奔驰最近推出的EQE，如果不是特别关注的话，几乎没有什么存在感，并且大多人一定不知道的是，这已经是奔驰纯电系列的第五款车型了。

毫无悬念，定位于中大型纯电轿车的EQE在价格上比同级别的奔驰E要高出不少，52.8-58.5万的价格很显然是奔着蔚来今年新推出的ET7来的。一个入门版52.8万，一个顶配版53.6万，对于真正有需求的消费者而言，一定会将两款车进行对比。那么，我们今天就来看看，在50多万的价格区间，蔚来ET7和奔驰EQE到底谁更值得考虑。

智能化对比

进入电气化时代，三电系统水平和智能化表现成为了消费者最关心的两个因素。然而，在对于智能化的诠释上，以蔚来为代表的新势力和以奔驰为代表的传统汽车品牌却表现出了截然不同的态度。

首先，从内饰设计风格来看，两车就走了完全不同的路线。蔚来ET7的环抱式座舱，配备10.2英寸HDR数字仪表和12.8英寸AMOLED中控屏，悬浮式屏幕设计、拼色双辐方向盘，搭配隐藏式智能出风口，整体十分符合当下新能源车简约科技的风格。

而在奔驰EQE这边，仍然延续了其在燃油车时代的豪华路线。12.3英寸仪表屏+12.8英寸的中控屏在尺寸上足够“新能源”，先型特别版更首次配备带背光的星徽饰板。不过，对于奔驰而言，相较于屏幕，灯光才是关键，在64色氛围灯的衬托下，整车内饰的确能营造出不错的豪华感。

智能硬件层面，蔚来ET7配备了11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个激光雷达，并且为了实现高阶的自动驾驶功能，蔚来ET7使用了英伟达 Drive Orin芯片，总算力为1016 TOPS。

奔驰EQE则搭载1个毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波传感器、1个前置双目立体多功能摄像头、4个360°泊车摄像头等硬件设施，搭配P20驾驶辅助组件增强版能达到L2级别的自动辅助驾驶。

从硬件层面来说，蔚来ET7有着绝对的优势，而这也让蔚来ET7拥有了达到更高级别辅助驾驶的能力。在功能性层面，蔚来ET7可以实现车道居中保持、道路交通识别、开门预警、透明底盘、自动变道辅助等一系列功能，而这些在奔驰EQE上都是没有的。可以说，在智能化体验方面，蔚来ET7是要比奔驰EQE高出一个层级的。

三电系统能力对比

和智能化表现一样，在三电系统方面，蔚来ET7和奔驰EQE也表现出截然不同的理念。

动力系统层面，蔚来ET7全系搭载前后双电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，零百加速达到了3.8秒。目前，蔚来ET7拥有70kWh、100kWh两个电池版本，其在CLTC工况下的续航分别达到了530km和675km的水平。

而奔驰EQE基于EVA纯电平台研发而来，目前已上市的三款车型均使用后置单电机布局，最大功率为215kW，最大扭矩为556N·m，零百加速为6.7秒，96.1kWh容量的电池组在CLTC工况下续航里程分别为717km和752km。

很显然，在三电系统方面，蔚来ET7和奔驰EQE最明显的差别就是，一个跑的快，一个跑的远。

作为传统豪华品牌，奔驰在性能和续航之间选择了后者，而对于蔚来而言，其100kWh的版本可以在保证性能的同时兼顾续航，相比于奔驰EQE，77km的续航差距换来的是几乎快了一倍的加速感受，作为新时代的电动车，蔚来ET7显然更具吸引力。

此外，在驾驶有关的硬件方面，蔚来ET7和奔驰EQE可以说是各有千秋。蔚来ET7这边全系标配了空气悬架，支持悬架的软硬高低调节；而奔驰EQE则在顶配版本上配备了可变转向比、后轮主动转向等配置。

结语

在国内主流豪华燃油车市场，奔驰一直占有举足轻重的地位。但是，在电动化转型的路上，奔驰的表现并不尽如人意。抛开前几款油改电产品不谈，后来的这几款纯电车型仍然走的是燃油车时代奔驰的豪华老路。

倒不是说这不对，只是在新的电气化时代，除了豪华之外，奔驰也应该拿出点新花样了。在电动车最关键的智能化以及三电系统上，奔驰EQE似乎看不到任何优势，反观价格层面，倒是比同级车型贵出一大截。总之，直到现在，奔驰在电气化进程上仍没有表现出一点诚意，如果这种傲慢一直延续，那之前积攒下的优势也早晚荡然无存。

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