曾经哪怕加价80万元，雷克萨斯在华依旧一车难求，被网友称为“加价王”。然而随着销量的不断下滑，雷克萨斯仿佛也撑不住了，丰田打算将之国产化。进口车的质感金身被破，雷克萨斯还能受到国人热捧吗？

6月26日，丰田在上海举办了一场GR嘉年华活动，宣布将运动车型GR Yaris引入中国。丰田董事长丰田章男也出现在现场，亲自驾驶GR Yaris Rally1 HYBRID冠军车上了赛道，还表演了高难度漂移节目。有消息称，丰田章男这一次来华，还有一项非常重要的任务，就是推动雷克萨斯国产化的落地。但不通过BBA合资公司的形式，雷克萨斯极有可能效仿特斯拉，走“全资国产”的路线。

无独有偶，6月29日彭博社报道，丰田正在与上海地方政府，商讨建立一家全资工厂的相关事宜。消息称，丰田此次建厂，不接纳中国本土合资伙伴加入，而是希望获得类似特斯拉的待遇，一方面完全独资，另一方面也在寻求税收减免、政策支持、土地补助等优惠。该工厂，被外界解读为雷克萨斯要“国产化”最强有力的证据。据悉，上海很愿意吸引更多外国投资，雷克萨斯国产化工厂落地的可能性很大。

事实上，以前雷克萨斯就多次传出国产化的消息，但这么多年一直都没有真正落地。其中一个原因是，在诸多拥趸眼中，拥有进口身份的雷克萨斯，才是“雷粉”的梦中情车。作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯诞生于1989年。仅用了十来年时间就超越BBA，连续占位美国豪华汽车销量第一的宝座。凭借进口车逼格、极致服务、工匠精神等优势，曾经雷克萨斯在国内一车难求，几乎全系车型在终端市场都存在着广泛的加价售卖情形。

在段子里，当客户问雷克萨斯LM加价80万可以提现车吗，销售回应：不好意思，没有这么大优惠。由此，雷克萨斯一度被网友称为“加价王”。不过这两年，雷克萨斯似乎一落千丈，不仅加价现象不存在了，而且还出现较大优惠。以占据其销量半壁江山的ES车型来说，这两年在终端市场，普遍都有5万元左右的优惠。另外，中国汽车流通协会数据显示，雷克萨斯保值率也从2022年年初的90.1%，下降至2023年12月的71%，大幅下滑近20%。

从“加价王”到大幅优惠，从超高保值率到大幅下滑，这背后是雷克萨斯销量的不断下滑。2021年是雷克萨斯在华的巅峰时刻，全年累计热销22.6万辆，连续17年实现销量增长。但是进入2022年，雷克萨斯便迎来拐点，这一年销量大跌18.6%，只卖出了18.39万辆新车。去年雷克萨斯在华销量依旧未能止跌，降至18.14万辆左右。而且这还是在有大幅优惠的情况下，雷克萨斯在华颓势可见一斑。

凭借着进口车身份等差异化优势，雷克萨斯在燃油车时代的豪华市场独树一帜。不过，在新能源汽车如火如荼的新时代，智能化和电气化成为车市潮流。面对价格下探的BBA，以及诸多中国本土新能源豪车产品的上下双向挤压，电气化步伐缓慢的雷克萨斯多少有些后继乏力。曾经被视为纯粹、情怀的设计元素和产品配置，如今已沦为落后、古板的代名词。叠加愈演愈烈的价格战，雷克萨斯即使大幅优惠，但也依旧难逃销量下滑的困境。

于是，撑不住的丰田，似乎将国产化当做提振雷克萨斯销量的杀手锏。国产化当然可以降低成本，有利于提升雷克萨斯产品的价格竞争优势。但值得注意的是，国产化也是一把双刃剑。因为一旦国产化落地，雷克萨斯进口车质感这一金身，就要被破了。失去了进口车质感这一标签，有多少中国消费者愿意继续买单，这还是一个未知数。汽车行业时代巨变中，留给雷克萨斯试错的时间不多了。