让我们先从历史开始。自 1958 年以来，本田一直在追逐“他们的”梦想，即打造轻松交通的完美解决方案。为此，本田成功设计并向世界推出了有史以来最畅销的机动车——本田超级幼兽。至今，超级幼兽仍然是有史以来最受欢迎的机动车。为什么？主要是因为它操作起来毫不费力。几乎任何人都可以骑上一辆幼兽，骑向夕阳。
2024 款本田 CB650R（左）和 CRB650R（右）是类似的摩托车，但外观截然不同。
但让我们面对现实，这并不是两轮车上最令人兴奋的东西。因此，1978 年，本田推出了 Hondamatic。CB750 和 CB400 都配备了这种类型的变速器，尽管它们在市场上表现不错，但无论如何都不是革命性的。快进到 2008 年，本田推出了配备 HFT（人性化变速器）的 DN-01。经销商迅速添加了自己的命名法，并开始将这款摩托车称为“请勿订购 1”（DN-01），好吧，至少可以说它失败了。
最终在 2010 年，我们收到了本田的 DCT（双离合变速器），它首次出现在 VFR1200F 中，后来被融入到从金翼到非双的所有车型中——甚至它的一些巡航车也配备了这种非常精巧的技术，其功能类似于全自动变速器。但不要在本田销售代表面前使用自动这个词，因为他们坚持认为这不是自动的，而是一种可以为您换挡的传统变速器。好吧。无论你如何描述它，DCT 车型的销量都会因细分市场的不同而有很大差异。正如你所料，金翼 DCT 车型占金翼总销量的近 70%。但对于非双来说，DCT 车型的销量下降到不到一半。
使用 E-Clutch，您可以调节变速杆上的压力来换档。
因此，DCT 对某些骑手来说很不错，但它肯定不是所有类别的终极解决方案。还记得我说过这是“他们的”梦想吗？那是因为客户不会争相购买自动摩托车，而且坦率地说，他们从来没有真正这样做过。对于我们大多数人来说，骑摩托车的乐趣之一就是换挡。在齿轮之间上下移动，磨练你的技能，做出那些完美的换挡，在你加速出弯时保持节奏一致，随着转速上升升档，然后降档并猛踩油门进入下一个弯道。掌握让你身体的每个肢体在同一时刻执行不同动作的艺术，同时专注于选择完美的路线，注意其他交通，扫描道路上的碎片，并注意其他可能杀死你的东西。等等，什么？想想这些对于一个从未骑过车的人来说听起来会是什么感觉。对于经验丰富的骑手来说，这听起来令人兴奋，因为我们知道如何将一切结合在一起，让我们活得精彩。我们为这些时刻而生。
但想象一下，如果我们能拥有同样的体验——换挡、刹车以及骑行时我们喜欢的一切——只需少考虑 25%。少做 25%，但同样令人兴奋——甚至可能更令人满意。这就是革命性的，它完美地描述了本田的新型 E-Clutch 技术。它适用于所有人。无论您是担心在繁忙的十字路口熄火的新手，还是追求完美快速换挡的铁杆赛道日骑手。终于，有了一种适合我们所有人的技术。
本田的 E-Clutch 系统与自动变速器不同。它不会帮您换挡，但可以减轻您的工作量。
当我们聚集在亚特兰大赛车公园参加本田 CB650R 和 CBR650R 的新闻发布会时，焦点并不在车型上，因为它们没有太大变化，而是在 E-Clutch 系统本身及其工作原理上。本田代表在描述这项全新的、率先上市的技术时都面带微笑。我说“率先上市”是因为我们知道其他 OEM 也在开发类似的技术，但本田是第一个将其出售的公司，我个人认为他们成功了。
E-Clutch 非常容易理解和操作，几分钟内我就被说服了。它是让新骑手进入市场的完美解决方案，无需让他们学习骑一些他们根本不会学骑摩托车的古怪、一次性的车型。使用 E-Clutch，您可以选择使用离合器或不使用离合器。就这么简单。踩下离合器，您就可以像骑过任何其他摩托车一样操作车。不要踩下离合器，您可以静止不动地换入一档，然后骑走，永远不用碰离合器。或者，如果您决定这次换档使用离合器，但下次换档不使用，您也可以。系统在低转速时激活 E-Clutch 五秒钟，在高转速时激活一秒钟。您可以随时开始或停止使用它，结果是在任何转速下都能极其平稳地升档或降档。如果您在赛道上，就像我们在骑行的第一部分一样，您很快就会发现 E-Clutch 是完美的快速换挡器。骑车非常有趣，我花了整整三个小时（我们总共分配的时间）跑圈，只是偶尔停下来更改 E-Clutch 设置，以便我能够充分了解每种设置的感觉。稍后会详细介绍。
左侧车把上的开关可激活您想要使用的离合器模式。
在这些车型上使用“自动”这个词不必担心会冒犯本田代表，因为与任何其他传统变速器摩托车相比，电子离合器是唯一不同的东西。变速器的工作原理完全相同。相同的换档模式，相同的自然位置，一切都相同。所以，如果你以前从未骑过摩托车，你将会学会如何操作摩托车。电子离合器让你可以学会降档，无论几乎每辆摩托车上都有许多升档转换。你不必担心因为没有正确松开离合器而导致车熄火或发出轰隆声。也就是说，如果你踩下离合器但没有平稳松开，车就会熄火。但是如果你这样做了，你可以快速重新启动并继续行驶，而不必担心再次这样做。因此新骑手可以在不需要任何人帮助或指导的情况下学习。这是一项了不起的技术。
那么这一切是如何运作的呢？最初，当这项技术即将问世的消息传出时，我们中的许多人都认为这些 E-Clutch 系统可以改装到现有车型上，但事实并非如此。它远比我们看到的要复杂得多。首先，ECU 与 MCU（电机控制单元）协同工作，后者控制系统内部的两个小型电机。ECU 监控变速杆负载、档位、油门位置、发动机转速和车轮速度。旋转角度传感器读取离合器片的开度，所有这些数据都反馈给 ECU。根据收到的数据，如果 E-Clutch 处于活动状态，MCU 将控制离合器的运行。离合器通过电缆连接到离合器臂，就像任何其他电缆操作的离合器一样，但与传统的凸轮式离合器臂不同，E-Clutch 臂的轴上装有齿轮。这些齿轮由 MCU 驱动，可根据骑手对车把上离合器杆的操作实现三种不同的场景。手动控制，因此没有电子离合器；电机控制，可实现完整的电子离合器操作；如果骑手选择通过开关设备关闭电子离合器，则手动控制。部分技术源自本田的人形机器人 Asimo，因此它非常复杂，而且如您所见，我们无法将其附加到我们目前拥有的任何东西上。
两款车都配有现代风格的仪表板。
本田大型项目负责人小野淳弥先生在新闻发布会上进一步介绍了整个系统的工作原理，但我就不多说了，直接说说您骑车时的感受吧。首先，电子离合器本身有三种不同的设置：硬、中和软。两款新 650 上都有一个显示这些信息的新 5 英寸 TFT 屏幕，还有一些方便的新开关设备（我想补充一下，背光），可以在菜单设置中切换。新屏幕还会告诉您何时升档和降档，这样新骑手就可以轻松了解转速应该在哪里以及换档时发动机应该发出什么声音。
我们骑的所有车在开始时都设置为中等电子离合器设置，起初，我发现当我们在停车场骑行时，这种设置很好，但一旦我驶上赛道，我注意到虽然我的换挡是正向的，但换挡杆上的压力感觉有点软，这意味着它换挡太容易了，所以我停下来，正如你必须更改设置那样，然后在菜单中滚动到硬设置。硬对我来说是最好的设置，因为换挡杆上的压力刚好足够让我从未意外换挡或发现假空档。软太软了，我只骑了一圈就又停下来并回到硬设置，那天剩下的时间我都保持这个设置。
使用 E-Clutch 系统，您可以选择使用离合器或不使用离合器。就这么简单。我们发现它效果很好。
对于一个骑了 50 多年摩托车的人来说，不使用离合器（尽管有个杠杆）是很困难的，但最终，我还是强迫自己用手指紧紧握住左手的握把，让电子离合器发挥作用。它确实起作用了。在这份工作中，我很幸运地骑过很多新摩托车，其中很多都配备了非常好的快速换档器，使用电子离合器换档的感觉略有不同，因为它不是简单地依靠点火正时和燃油计量来实现平稳换档，电子离合器还在后台积极工作，使用半离合器动作来协助骑手。结果是，在油门处于打开位置的情况下，变速器的整个升档或降档过程都极其平稳。
尽管那里有一个离合器杆，但对于骑了 50 多年的车的人来说，不使用它是很奇怪的。
本田代表告诉我们，一定要在油门打开的情况下换挡，就像使用快速换挡器一样。这样可以保持底盘稳定，尤其是在转弯时降档。此外，与快速换挡器不同，您不必担心换挡时间如此精确，任何错误或换挡不及时几乎都不会被注意到，因为离合器在后台工作。这大大减少了换挡冲击，即使发生了严重的换挡错误。正如我之前所说，我非常喜欢在赛道上骑这些车。直列四缸发动机在赛道上呼啸而过的声音简直太棒了，尽管电子离合器工作得毫无瑕疵，但我确实很怀念在油门固定的情况下升档时听到的砰砰声。如果你参加过公路赛车比赛很久，你就会明白我在说什么。话虽如此，这个系统肯定效果更好。
离开赛道后，我前往 Two Wheels of Suches 吃午餐，这是北乔治亚山区一个很棒的摩托车目的地，我再次强迫自己把手指放在握把上，不使用离合器。如果 E-Clutch 在赛道上令人印象深刻，那么在走走停停的交通中就更令人印象深刻了。不幸的是，我们被困在半挂车后面一段时间，所以 E-Clutch 得到了锻炼。老实说，我认为本田的人计划将那辆卡车放在那里，因为你开始意识到这个系统在这些情况下有多么方便。无论你是否是经验丰富的骑手，在缓慢移动的车流后面不断挤压和释放离合器都是一件痛苦的事情，对于新手来说，这一定是一件令人紧张的事情。尽管如此，2024 CB650R 和 CBR650R 让处理这些情况变得轻松而毫不费力。
如果 E-Clutch 在赛道上的表现令人印象深刻，那么它在公路上的表现就更加令人印象深刻。
本田表示，您当地的经销商很快就会在展厅里推出这些新车型。最棒的是，这些配备 E-Clutch 的 2024 年新款车型的价格与 2023 年车型完全相同。这座椅高度低、造型优美，价格低于 10,000 美元，几乎可以满足您喜欢用两轮车做的任何事
