美国海军飞行学校由四个主要阶段组成：航空飞行前指导、初级飞行训练、中级飞行训练和高级飞行训练。完成这些阶段后，新飞行员将获得金翼飞行勋章。航空飞行前指导 API 向学生介绍飞行基础知识，包括空气动力学、天气和飞机发动机。初级飞行训练教授飞行基础知识，海军航空站在佛罗里达州彭萨科拉的惠廷机场或德克萨斯州科珀斯克里斯蒂提供培训。

中级飞行训练侧重于导航和空中交通管制，在喷气式飞机等单座平台上教授个人技能，在海上螺旋桨飞机和直升机等多座平台上教授机组协调技能。最后阶段是高级飞行训练，其中包括针对每个平台的特定技能，例如空对空作战、搜索和救援、航空母舰操作和水上导航。

照片：米歇尔·塔克中尉 | 美国海军

T-6B Texan II 是海军航空站初级训练阶段的主要教练机。此阶段主要进行目视飞行、基本仪表飞行、特技飞行、无线电仪表导航、编队飞行和单人飞行。海军训练部门运营 245 架海军 T-6B，而位于马里兰州帕塔克森特河海军航空站的试飞员学校则拥有另外 6 架 T-6B 飞机。

照片：Anne Booher | DVIDS

第一架 T-6 Texan 是北美航空在二战前制造的单引擎教练机，用于训练美国陆军航空队 (USAAF)、皇家空军和其他联邦空军的飞行员。该机于 1935 年开始制造，并于 1994 年退役。

霍克比奇公司是 T-6B 德克萨斯 II 的制造商。该飞机的设计基于瑞士皮拉图斯 PC-9 飞机，配备普惠PT-6A-68 发动机。T-6 配备马丁贝克弹射座椅、全玻璃座舱增压系统和机载制氧系统。

照片：高级军士长 Matt Hecht | DVIDS

PT-6A 发动机为涡轮螺旋桨发动机，长 62 英寸（157 厘米），重 270 磅（122 公斤）。其组件包括压缩机、燃烧室和涡轮机。其最大输出功率为 578 马力，燃料消耗率为 0.67 磅/马力-小时。PT6A 为美国国内外各制造商的至少 120 种飞机型号提供动力。

T-6 是比奇为参加 20 世纪 90 年代联合初级飞机训练系统竞赛而改装的皮拉图斯 PC-9。PC-9 是 PC-7 的强大改进版，具有更大的驾驶舱和机腹减速板。其开发始于 1982 年，并于 1984 年正式投入使用。美国海军于 2009 年 10 月授予 T-6 教练机生产合同，该教练机将配备航空电子升级包 AUP 飞机。

照片：Richard Stewart | navy.mil

该飞机重 5,850 磅（2,654 公斤），最大起飞重量为 6,900 磅（3,130 公斤）。该教练机的螺旋桨为 4 叶 Hartzell HC-E4A-2 轮毂，配有 E9612 叶片，直径为 8 英尺 1 英寸（2.46 米）。

方面

T-6 规格

长度

33.3 英尺（10.12 米）

高度

10.8 英尺（3.29 米）

翼展

33.4 英尺（10.18 米）

该飞机可容纳一名教练和一名飞行学员，两人均从单侧开启、不可抛式座舱进入。发动机推进装置可产生 1,100 马力。该飞机在 1,000 英尺高度的最大空速为 270 节，飞行高度可达 31,000 英尺（9,448.8 米）。其航程可达 900 海里（1,036 英里，1,667 公里）。

照片：美国海军中尉米歇尔·塔克 | DVIDS

这架低翼训练机可在白天或夜间进行 VFR 和 IFR 飞行。液压可伸缩三轮式起落架采用电动操作。转向通过带差速制动的方向舵和液压操作的前轮转向完成。飞机装有液压操作的分离襟翼和位于襟翼之间的单速制动器。主要飞行控制装置为手动操作，并具有电动配平功能。

飞行学员需要了解目视飞行规则 (VFR) 和仪表飞行规则 (IFR)。VFR 导航基于目视参考，而 IFR 导航则依靠仪表和与空中交通管制的协调来应对各种天气条件。

特征

规格

翼型

国家航空咨询委员会 NACA 翼型

收音机

6 通道

螺旋桨旋转器

塑料 55 毫米。旋转器包括一个背板和一个锥体

航空电子设备

配备两台任务计算机的 Flight Visions 航空电子系统。

2001 年，美国空军和海军与雷神公司签署了全速飞机生产合同。美国空军拥有 446 架飞机，而美国海军保留的飞机数量则少得多。T-6A 在空军的穆迪空军基地实现了初始作战能力 IOC，而美国海军于 2003 年在佛罗里达州彭萨科拉海军航空站亮相。

照片：技术军士 Erik Cardenas | af.mil

该飞机具备全特技飞行能力，配有增压座舱、抗重力系统、弹射座椅、先进的航空电子设备和阳光下可读的液晶显示器。T-6A 在重量和航空电子系统方面是 T-6B 的旧版本。其座舱采用更模拟的布局。它缺乏全玻璃座舱功能，而当飞行员过渡到 F-22 或 F-35 等飞机时，这种功能很有用。

特征

规格

空重

5,000 磅（2,268 千克）

最大起飞重量

6,500 磅（2,948.4 千克）

麦克唐纳道格拉斯 T-45 苍鹰是英国BAE 系统Hawk 教练机的升级版。它是一种双座舰载喷气式教练机，用于训练海军和海军陆战队飞行员和海军飞行军官进行高级和战术阶段的训练。T-45C 采用数字“玻璃驾驶舱”设计，旨在与海军飞机舰队相匹配。它用包括 T-45C 苍鹰飞机和战斗机模拟器的综合训练系统取代了 T-2C Buckeye 和 TA-4J 教练机。

麦克唐纳道格拉斯公司是美国著名的航空航天制造和国防承包商，成立于 1967 年，由麦克唐纳飞机公司和道格拉斯飞机公司合并而成。波音公司宣布与麦克唐纳道格拉斯公司合并，并于 1997 年 8 月正式完成，1996 年保留了波音公司的名称。

最初的 T-45A 于 1991 年投入使用，采用模拟驾驶舱设计，而较新的 T-45C 于 1997 年 12 月交付，采用新的数字“玻璃驾驶舱”设计。目前服役的所有 T-45A 飞机都已升级为 T-45C 标准。目前的 T-45 将继续服役到 2035 年或更晚。

照片：Ausdew | Flickr

海军已恢复使用 T-45C 苍鹰测试机，目前有 104 架处于飞行状态，45 架处于维护状态。由于一架训练机的叶片出现故障，该机队于 4 月暂停运行。T-45C 苍鹰是海军和海军陆战队训练航母飞行员的主要平台。海军正在考虑更换自 1990 年代以来一直使用的老化机型。

特征

规格

引擎

劳斯莱斯透博梅卡 F405-RR-401

范围

700 海里（810 英里，1,300 公里）

最大速度

575 节（662 英里/小时、1,065 公里/小时）

全体人员

两名（教练飞行员，学生飞行员）

此外，美国海军还利用 T-44C 飞马直升机、TH-57 海上游侠直升机和 TH-73A 捕食者直升机进行飞行员训练。