车市热门[超话] 尽管汽车行业逐渐向纯电转型，法拉利依然在内燃机技术上进行大胆创新。最近，法拉利向欧洲专利局提交了一项关于椭圆形活塞发动机的专利申请。这一设计旨在不损失排量的情况下缩短动力总成的长度，为未来的混合动力系统提供更多灵活性。
法拉利的专利描述了一种类似体育场形状的活塞设计，它们不是严格的椭圆形，而是类似矩形但短边是圆弧形的设计。这些活塞的长边从气缸体的外侧延伸到内侧V型结构，从而有助于减少发动机的整体长度。这种设计特别适用于需要增加混合动力系统而不显著延长动力总成长度的情况。
该设计不仅有助于缩短发动机长度，还可能对每个活塞上方的气门尺寸或数量产生有利影响。虽然专利中仅提到发动机至少有两个气缸，但其中一张图纸展示了一个V12发动机布局。
专利文件中还提到了一种独特的曲轴连杆设计。与传统的每根活塞都有独立的连杆直接连接到曲轴不同，新设计中的连杆是相连的。一个连杆的轴承盖由对面活塞连杆的基部形成，允许第二个连杆根据需要灵活摆动，以适应气缸内的上下运动。这种设计通过共享连杆减少了组件数量，并提高了系统的整体刚性和效率。
早在上世纪70年代末，本田曾试图在NR500赛车摩托车上使用真正的椭圆形活塞。目的是打造一款能够与二冲程发动机竞争的四冲程发动机。当时的活塞设计是将较长的一边平行于曲轴布置，每个活塞有两个连杆。本田工程师希望通过这种方式为每个气缸提供八个气门以改善进气效率，但由于活塞环密封不良等问题，最终未能实现预期效果。
法拉利的新设计可能允许更大的气门尺寸或更多的气门数量，从而提高发动机的进气效率和性能表现。此外，对于前置V12发动机车型，如12Cilindri和Purosangue，新的活塞设计可能有助于更好地管理车辆前部的重量分布，提升操控性和驾驶体验。同时，短而紧凑的动力总成设计使得法拉利可以在现有车型基础上更容易地集成混合动力系统，符合未来更加严格的排放标准和市场需求。
