【导语：从2023年就陆续传出高合不好的消息，此前都被厂家第一时间辟谣。不过，由于终端销量迟迟未能明显提升，高合汽车还是撑不住了。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

春节假期回来上班第一天，高合就给国内汽车再度丢下了一枚深水炸弹。据媒体报道，高合汽车的调整主要在两个方面：在制造端，高合汽车将停工停产6个月；在员工薪资方面，3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

从自身角度来看，高合汽车最大的问题在于体量规模较小。有数据显示，2021年，高和汽车累计销量仅为4237辆，2022年为4349辆，2023年约5000辆。汽车是一个向规模要利润的行业。考虑到研发、制造、销售等等都需要投入大量的资金，以高合这样的体量，是远远没有办法实现盈利的。因此一旦把投资人的资金烧完了，高合以及其他相类似的新势力都会陷入当下的困境。

高合高举高打的战略本来是没有问题，但其最大的问题在于没有能够及时推出走量的入门级车型来支持体量的快速扩张。高合的三款车型无论是在造型还是在配置上差异度并不大，并且定位都不低。售价最低且最后才被推出的HiPhi Y的起售价格都达到了33.9万元。更不要说最高售价达到80万的HiPhi X。

值得注意的是，高合存在两个比较明显的短板：

1、缺乏核心技术的支持。以国内主流的新势力车企来看，它们身上都有比较鲜明的特点：蔚来的换电和不计成本的客户服务；小鹏聚焦在自动驾驶技术；问界背靠华为，引入的鸿蒙座舱和ADS 2.0智能驾驶等在国内领先的技术。反观高合，除了造型和车门之外，几乎没有看到其在三电或者智能网联方面有核心技术的展现。

2、缺少可靠的融资平台。众所周知，汽车是一个重资产行业，车企在初期需要承担很大的亏损。就连如今风头正盛的特斯拉的，当年也是数度游离在破产的边缘。这个时候，拥有一个可靠的融资渠道对于新势力车企来说尤为关键。而没有上市的华为和小米汽车，背后都是有不差钱的金主提供源源不断的支持。高合至今尚未实现IPO，无论是国内的科创板的门槛提高，还是赴美上市遭遇的阻挡变多，亦或是极度缺乏流动性的港股，都让高合汽车在IPO上进退两难。

高合汽车要想能够扭转目前的局面，无疑是需要一笔资金支持。就像之前蔚来汽车同样濒临在危险边缘之际，靠了合肥百亿国资度过了危机。但是当下无论是国内外经济情况，还是整个新能源汽车市场的竞争局面，高合汽车想要找到白衣骑士的难度不小。

之前高合也曾传出合沙特主权财富基金沙特公共投资基金（PIF）的投资事宜，但目前来看，沙特资本并没有实质性对高合汽车进行投入。从沙特资本的角度来看，其是希望推动高合在沙特当地投产，因此相关的资金补贴大概率是与高合在沙特当地工厂的建设和投产关联在一起。

所以说，在接下来的6个月时间里，高合的掌门人丁磊以及其他高层估计是需要“满世界”来找钱，为高合找到足够的资金恢复生产会成为头等大事。如果短时间里没有办法找到投资的话，那么高合很有可能和威马以及其他新势力一样，慢慢就被边缘化。其实，对于高合汽车来说，与其自己苦苦支撑，最好的归宿莫过于被其他传统整车企业来收购，成为传统车企的一个高端子品牌。但是放眼目前国内汽车市场，绝大部分自主品牌都已经自己打造了高端子品牌，所以高合想要被其他车企收购的可能性微乎其微。毕竟当下国内竞争白热化的市场环境下，哪个车企都不想给自己再背上一个沉重的包袱。

有统计数据显示，2024年将有200款新车型上市，其中新能源车在150辆左右。国内汽车市场的内卷会更加激烈，这也意味不仅高合处于危险中，还会有其他新势力倒下。

传统车企的优势在于有燃油车/混动车型提供利润支持，外资车企还可以考虑利用自己在海外的销售渠道，把国内生产出来的汽车运送到海外市场去销售。而对于新势力车企来说，其生财之道相对来说就少了很多。尤其是随着小米汽车的加入以及问界品牌目前的强势表现，预示着新势力阵营的马太效应会更加明显。但凡掌握核心技术，且能够更好解读消费者的用车需求的新势力车企将能够最大程度提升自己的销量。像理想和问界如今都已经迈入了３万台月销量的成绩，不仅领先其他新势力车企远不止一个身位，更是超过不少传统合资车企。而相对弱势的新势力车企，恐怕很难跳开被持续边缘化的局面。

值得一提的是，新年过后，比亚迪打响了新一轮价格战的第一枪。比亚迪秦PLUS的入门级车型价格来到了7.98万元。赢者通吃，强者恒强的局面已经到来。而与此同时，包括蔚来和小鹏的入门级车型都将在2024年迎来新的进展。所以，今年被边缘化的肯定不止高合一家。

点评

高合陷入困境之后，除了高合的员工外，现有车主的利益同样也会受到不小的影响。高合停工停产，或许和之前网上流传的拖欠供应商货款有关。如果真的是那样，就意味着高合的很多售后配件的供应也有出现断供的风险，更不要说车机端以及驾驶辅助相关应用的不断升级。此外，高合车型的二手车价格肯定也会大打折扣。因此，大家今年买车时要考虑更多因素，避免踩坑。

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