如果你是一直关注汽车的老炮，应该记得几年前最热门的那些新合资品牌，在当时，它们的关注度一点也不比现在的新势力低。像当初的江淮大众、福特众泰、长城宝马等等，合资品牌老早就做好了要跟国产一起搞电动的准备，更多国产也对溢价这件事跃跃欲试。可到了现在，真正落地的却只有两家，一个是前不久上市了ID.UNYX的大众安徽，一个就是上市了纯电MINI的长城宝马。当然，更准确的叫法是光束汽车。

虽然不是以长城为主力，但18.98万起的纯电MINI，也算是它的首款溢价车了。只不过从光束汽车的合作协议来看，长城这次就跟北汽等品牌一样，主要负责共同研发和代工，销售还是继续走宝马的渠道。而众所周知的是，国产化最大的优势就是节省成本，宝马这次合作除了看中国产品牌在电动领域的优势之外，也想要进一步降低成本，因为即使是国内生产，再用游轮不远万里运到欧洲，也还是比在当地生产有优势。只可惜，欧盟的一纸反垄断，让投资布局多年的宝马老总直接开怼。

不过，不比既喜欢小车，追求操控，也普遍更能接受溢价的欧洲市场；在国内，就算是BBA本品牌也得参与价格战。就像之前的宝马i3，终端价已经到了18万区间，那么同样是纯电，尺寸却小了一大截的MINI COOPER，能够打响它国产的第一枪么？

这就得分不同的人群和需求了。对于那些不缺几万块差价，更多在意身份和彰显品味，或者直奔小钢炮操控的用户，纯电的MINI COOPER其实是变得更香了。比起之前优惠完也18万落不了地的燃油MINI，国产纯电版价格更低还省了购置税。更关键的是，那一点也不豪华的低功率1.5T三缸，换成了最少能8.1秒破百的电机。虽然驱动方式没有顺水推舟的改成后驱，但对于追求MINI精髓的铁粉，纯电MINI整体是实现了进步。

可问题是，光靠铁粉，MINI能吃下的份额就那么大，以前燃油时代就证明了，不考虑家用，只图停车方便或者开起来爽的用户，终究是少数派。甚至在MINI的车友群，性别比例早已失衡，大多数想玩却需要顾家的男性，对于MINI的价格都望而却步；只剩下觉醒了的小姐姐能够任性。所以即使MINI已经成为了一个知名度不低的品牌，但它却没法像BBA那样，又卖溢价又能有高销量。

面对这样的局面，如果还是那个几十年如一日的燃油时代，那么MINI也可以继续接着任性。但问题是，新能源变革之后，彻底改变画风，也改变了技术、性能跟性价比的Smart崛起了，换用吉利的技术，也更加有了可买性之后，Smart销量比以前好了不少。作为宿敌，当Smart变得更大也更好开，价格却依旧比MINI有优势之后，奔驰在子品牌这个项目上很有可能反超宝马。

另外，如前面所说，纯电MINI国产，一方面是想扩大在国内的销量，更多也为了出口。如今欧盟反垄断之后，暂时只能把希望寄托于国内。

而对于那些普通用户，心态就很微妙了。在需求上，他们同样想要体验下英伦的调调，想要买一台玩具。但他们不会像发烧友那样，去追求什么纯粹或者血统。这个时候看到接近19万起步的纯电MINI，难免就会冒出一个想法：MINI虽然有它的特色，但基本是个纯玩具，如果只是兼顾一些操控需求的话，那干嘛不稍微加点买又有性能又能家用的小米SU7呢？