喜欢马自达的人可能还记得这两幅图。

这是2019年，马自达100周岁的时候，马自达在自己的内部会议上，公布了为下一代马自达6准备的3.0L直6发动机和8速自动变速箱的专利申报信息。

那个时候，我相信很多车迷一定都跟我一样兴奋——毕竟那会新能源开始起势，就连奔驰宝马奥迪都在大排量新引擎的研发上打退堂鼓，但马自达毅然决然还在研发新机头，还是3.0L+直6这样几近“绝迹”的全新机种，并把这样只会出现在旗舰上的动力配置下放到马自达6这样相对亲民的车型上，马自达这份百周岁的礼物着实让不少内燃机死忠粉高呼“马自达YYDS”。

说起马自达6，那在国内真是传奇般的车型，自打2002年首批黄色掀背版进口之后，就凭借惊艳的外观和不俗的运动底蕴迅速在国内打响了名望，后续在一汽国产之后，一直卖了十几年。虽然后面的更新了第二代的睿翼，第三代的阿特兹，但大家似乎都更认马自达6才是那个把马自达品牌精神发扬光大的奠基者。

后来的事大家也知道了，先是一汽跟马自达分道扬镳，阿特兹和CX-4分归长安马自达，而在日本本土，第三代马自达6阿特兹也正式停售，一众车迷日思夜想的直6大后超马自达6终究成了黄粱一梦。

现在的市场行情，明眼人都看在眼里，面对新能源的崛起，绝大多数合资品牌都面临着转型慢、智能化技术落后等问题，哪怕强如丰田、大众、通用这样的大厂，这几年在国内的日子也是一天不如一天，很显然，合资品牌之前“靠技术换市场”的老路子已经走不下去了，

但这对于已经落魄几年的马自达来说，的确算是好事。有了长安汽车的支持，长安马自达就沿用了长安在电气化、智能化方面的优势，结合自己在设计和底盘调校的强点，推出了有着中国血统的马自达EZ-6，这种新式的“合资”形式正当时。

我也知道，自打马自达EZ-6一发布，网上就有很多人质疑这款车“特供”的性质。这种行为，可以理解，毕竟当初大众、丰田、本田都曾在大陆市场推出过特供车型，虽然有些卖得还不错，但国人有时候就是不喜欢被区别对待。

但大家有没有想过，当初东风本田的杰德，那一开始也是国内的特供产品，但因为其帅气的外观和独特的空间设计，一度返销日本本土，本田甚至还在日本本土推出过混动和RS版。这说明啥？只要产品符合市场需求，不管哪国生产的产品，一样能够卖到全球，成为全球产品。

而马自达EZ-6也同样有着这样的潜质。

就现状来说，日本本土车企里，有一个算一个，哪怕是世界第一的丰田，在电气化和智能化方面也不敢说百分之百能稳赢有长安汽车，这一点咱们可以看看丰田的BZ4，那车是全球车型吧？但它的三电、智能表现放在国内都很一般，但在国外这车基本上都是25万人民币起售，欧洲更是最高卖到了44万人民币，这你敢想？

平心而论，咱可以说马自达EZ-6在外观上多少有点深蓝SL03的影子，但重新设计的内饰、重新调校的底盘、更精致的用料和做工、再加上目前合资品牌里头部水准的智驾，我觉得只要价格合适，马自达就有机会回归主流市场。

虽说直6+后驱的马自达6没能量产着实有些遗憾，但对于长安马自达这家企业，这个品牌来说，如今并不是那个走情怀、讲故事的时代，如何好好活下去并在中国市场持续发展才是重中之重。还是那句话，马自达EZ-6有机会，但也千万别错过这次机会。