手里的一台插混，也可以充电一次，逍遥七日。但是，每次得充1个多小时。想七日？还得把冰箱给关了，那这也算不得什么逍遥了。

电池，当然让会想这越大越好。前提是，在没有额外或者较少成本增加的前提下。要不然，会陷入电池多大才好，花多少钱才好的选择死亡螺旋。

宁德时代发布「骁遥」超级增混电池新品牌。看到一点点微光。可以让增混的使用体验更加纯电一点。

能够实现充电十分钟，续航280公里。兼具 4C 超充性能，总续航 400 公里以上。比现在插混的电池，确实不在一个逍遥的层级上。

关键是 AB 电池系统集成技术。把钠电池和锂电池，集成在一个电池包里面了。按照独特的比例和排列组合阵列，放在一起。

话说我这小脑瓜子，之前确实没想到过把这两种不同技术线路的电池放在一起。想得：要么是等锂电池的规模效应继续滚动，可以降低成本。要么是等钠电池的工程优化，优化到可以独力承担一台车的驱动。但是，没想过放一起。这两种电池的性子太不一样了。

钠电池：便宜，抗低温。但，能量密度低、充放电倍率低。低到只能用在微型车、二轮车、储能等领域。锂电池：贵，高性能。但，化学性质对环境的敏感度太高，太需要细心呵护了。

让宁德时代给放在一起。却有了吃嘛嘛香了的感觉。

尤其，怎么就强行拉高了低温续航的天花板。据说，整体低温能效提升了5%。以及，零下四十度极寒环境可放电，零下三十度可充电，以及零下二十度与常温体验无异。

这其中肯定克服了很多两种电池相克的部分，把这些影响降到最小。比如锂离子电池与钠离子电池化学特性不同，在健康度衰减、直流内阻增长等皆有差异的时候，如何在一个电池包内保持生命周期内的一致性。然后把相互协作的，放大到最大。比如用钠电池的相对稳定的化学属性，去双重标定锂电池的SOC。提升整体的能量管理精度*

其实，思路挺对的。增混车型，要的不是一块和纯电一样大一样强的电池。而是发挥有油箱保底的优势下，尽量延续单次充电后的纯电体验时长。而且是用：

不太花钱的方式

这种1+1大于2 的工程创新还有吗？比如保时捷的碳陶瓷刹车、比如这次的钠锂电池。在基础科学很难突破的时候。工程创新其实还有一片星辰大海？

至于能量密度和价格，没有具体公布。钠电池与锂电池的具体配比，电池包具体大小雨续航。可能会随车定制，等揭晓了。

听说，这款电池将率先搭载在理想、阿维塔、长安启源、深蓝、哪吒五个品牌的新车上，到 2025 年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等品牌的 30 款增混车型都将搭配增混电池。

不知道这些为电池厂打工的主机厂们这次能不能把价格给打下来。

辣个，宁王财报刚刚利率新高的说。