嗯，一台中型MPV。27.99万～29.99万。

一台没有特别典型切即有特征，可以让消费者一下子就能对号入座。没法放进脑中即有的对标系去做横纵向对比。

这个尺寸下的价格+没有即有的锚，能不能取得销量上的成功、声量上的成功、业内专业的认可都未知。等待市场的后验。

但是，至少是一台不无聊的车。至少是坚持自己的产品定位后，去用一切工程手段去实现的车。

最高优先级：One-Box的百变场景。所以需要一个纯平的地台+一个开口极大的侧门。然后，靠工程和取舍去实现。

足够大纯平的低地台，决定了很难是四驱，很难是超大出力的电机。那么主流够用的后驱就行了。然后，三条滑轨一铺。前后排的座椅和中控扶手组合起来能变的花活就多了。

足够大的侧面整体的开扬感。决定了前后门框不可能是鸽子独立的。那，把B柱从主车身上拿出来，加到车门上去。通过“天地锁”机构来和车身锁定，从而保证车身的钢性和强度。然后有了可以装下羊驼的吐呐能力。

车内自由度+出入自由度。才有了那些提前预设好的，有些小向往的场景。副驾观景、对坐聚会、亲子模式。也许，到用户手中，还会开发出一些小众的、向往的、好玩的场景。

而，对于这些个场景。私以为最大的放大器是自动驾驶全面来临以后。那个时候，对移动第三空间的灵活多变的需求会刚很多。

而且

还是随时切回去，人肉驾驶

像这种MIX，可以多尝试一点。向着一些不无聊的方向去创新，去给汽车这个古老的行业加入一点新意。而不是单纯的卷人无我有，人有我忧。最好的竞争是没有竞争，其铺一条自己的赛道。就像，几乎靠中国汽车产业链一己之力铺设的新能源车赛道一样。

确实是第一台MIX形态的车。

虽然外嵌B柱的设计在安全和耐久上的表现，还需要时间去证明。那些极有向往感的预设场景，到底能不能变成销量，还需要用户们用脚投票。

但是这车一台开发它的、看它的、用它的应该

都不会觉得无聊吧