蔚来智驾芯片流片成功:技术的理想主义

苍穹猎 2024-08-02 21:46:34
这是苍穹猎鹰第339篇演化日记 蔚来智驾芯片流片成功:技术的理想主义 本文只是小编的观点分享,列举的数据和逻辑只为了分析说明,不构成任何的决策建议。 根据《每日经济新闻》消息,7月27日,蔚来董事长李斌在“2024蔚来创新科技日”上宣布,全球首颗车规5纳米高性能智驾芯片蔚来“神玑NX9031”流片成功。 这里多说一句,什么是“流片”? 根据百度百科解释,在集成电路设计领域,“流片”指的是“试生产”。‌流片成功,意味着‌芯片设计已经通过了试生产阶段的检验,可以进入大规模生产阶段。 得给李斌点个大大的赞。之前就有产业观察家预言,未来两三年,国内芯片行业会迎来接二连三的技术突破 ,果然应验。 据悉,作为业界首款采用5纳米车规工艺制造的高阶智能驾驶芯片,蔚来“神玑NX9031”芯片和底层软件均已实现自主设计。某种程度上来说,至少自主可控。 在蔚来、理想、小鹏三家造车新势力,蔚来也不是以智能驾驶见长,反而小鹏汽车在此方面可圈可点。 李斌认为,“神玑NX9031”芯片将进一步强化蔚来在智能驾驶方面的优势。与其说强化优势,不如说是补齐短板。 1/4技术理想主义 蔚来智驾芯片只是流片成功,未来还面临着巨大的挑战。 首先考虑高性能智驾芯片成本,至少产量要达到一定的规模,才能把成本降下来。 如果蔚来只考虑自用。根据数据显示,2023年全年,蔚来总共交付了16万辆车,今年上半年,蔚来共交付新车87426台,参考小米Su7每辆车安装两颗NVIDIA Orin智驾芯片,“神玑NX9031”规模在十万级。 芯擎科技创始人、CEO汪凯博士认为,一颗芯片,真正要达到回本,没有几百万颗肯定做不到。 这样算下来,“神玑NX9031”短期实现盈利很难。做这样投入,蔚来并不是第一次,比如更早大规模投入的换电模式。 还有,小鹏汽车的创始人何小鹏,也在大力押注飞行汽车。 今年年初,小鹏汇天自主研发的两座载人飞行汽车——旅行者,已正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。 至此,旅航者X2成为国内首款提出申请并成功获批的有人驾驶eVTOL(电动垂直起降)产品,这只是刚刚开始,离商业落地还远着。 无论李斌,还是何小鹏,都拥有一种技术的理想主义。 2/4换电模式的新视角 众所周知,电动汽车相比传统燃油车最大的短板,就在补能速度。 目前,电动汽车补能有两种模式,一种是大家比较常见的充电模式,还有一种就是蔚来的换电模式。 充电模式占据主流市场,是比较确定的趋势,但并不意味着换电模式没用,从产业的角度看,换电模式有可能是很好的补充。 一般燃油车加满一箱油需要5到6分钟,而蔚来换一次电只需4分40秒,算是让电动车在补能便利性上和燃油车打上了个平手,甚至做到了比燃油车加油要更快、更方便。 现在,可换可升级的换电模式是蔚来品牌的核心和差异化的竞争力之一。 但前期的投入是巨大的,到现在都没有实现盈利。 从蔚来在2018年5月于深圳南山科技园建起第一座换电站起,到目前为止,蔚来已经在国内布局了1323座换电站,其中建设在高速公路的351座换电站更是打通了五纵三横八大城市群的高速换电网络。 保守估算,仅建设换电站网络,蔚来就已经投入约40亿元。这还不包括场地租赁、人员运营和电费支出等额外开支。 关于换电模式,项立刚老师也有两点见解,视角还是比较独特的。 第一点,换电模式可以根据需求配置电池,比较灵活。 比如,对于一般的用车群体来说,主要是上下班通勤,距离一般不会很长,200公里的续航基本能够满足需求。 如果拖着一块续航800公里的电池,好像就有点浪费了。一方面用不着这么高的续航,另一方面,就是续航里程越远,电池越重,拖着这么大重量行驶,对资源是一种浪费。 而换电模式,那就省事多了,随时可以根据需求,匹配大小不同的电池。 平时通勤用小电池,跑长途可以换上更大的电池。 第二点,可以调节电网,错峰用电。 大家都清楚,电能一般是实产实消的,电的存储技术虽然有了很大的发展,但还是不能满足需求。 而且电的使用不是平均的,有高峰低谷之分。比如,一般上班时间都是用电高峰期,而到深夜又就是低谷,两者价格可相差2-3倍。 这些波动,对电网调度提出很高的要求。 而换电站正好可以起到蓄水池的作用,用电高峰期,暂时用不着的电池可以往外补充放电;用电低谷的时候,可以给电池充电。 可以缓解电网压力,用更便宜的价格充电,进而提升电能的使用效率。 当然,这并不是一件容易达成的目标,也是创业的魅力所在。 3/4创业的本质 得到专栏《万维钢·精英日课6》提到一个例子。美国著名创业孵化器YC有个理论。 全世界所有人之中有2.5%是所谓的“创新者”:这些人就喜欢新东西,你跟他讲个什么新东西他也很兴奋,他很愿意最先试用新东西。 有10%是“早期使用者”:这些人爱跟风,看到创新者用什么他也会跟上。 其余的人都比较保守,不愿意接受新东西。 这也就是说创业者打算推销新东西,正确情况下会有2.5%的回复率。大部分人本来就应该忽略和拒绝你,别往心里去,这不是人际关系,这是统计数据。 YC甚至认为,如果你收到回复率明显高于2.5%。比如到了10%,那就说明你的做法有毛病或者你的产品有问题,也许是承诺太多了。 也就是说,创业并不被大多数人理解,因为打心里愿意接受新东西的人很少。如果一开始就被很多人接受,证明自己的创意有问题。 4/4解决问题 对于蔚来自研智驾芯片的原因,李斌解释称,智能电动汽车再一次成为科技创新的制高点,而AI将成为智能电动汽车企业核心的基础能力。 一家成功的智能电动汽车公司,一定是一家成功的AI公司。 此外,蔚来整车全域操作系统“SkyOS·天枢”全量发布,该系统具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全等特性。 蔚来不但自研智驾芯片,还推出整车全域操作系统。 从行业来看,目前车载计算芯片的国产化率不到10%。在中高端领域,基本被英伟达、Mobileye和高通垄断,低端市场则主要由地平线、黑芝麻等国内公司占据。 虽然,国内新能源汽车占据了60%的销量,但芯片、系统对外依存度高,存在被“卡脖子”的风险。 神玑NX9031芯片和SkyOS·天枢系统的发布,国产替代的步伐又迈出坚实的一步。 世界是由挑战构成的,进步的标志之一,就是面对这些挑战提供一个又一个的解决方案。 蔚来,用换电模式解决充电慢和续航短的问题;用神玑NX9031和SkyOS·天枢系统解决自主可控的问题。 虽然车规级高性能智驾芯片只是流片成功,未来不确定性很大,但至少迈出了一大步。 本文只是小编的观点分享,列举的数据和逻辑只为了分析说明,不构成任何的决策建议。 · END·
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