进入冬季，新能源汽车又迎来了一场大考，全国多个地区气温低至-20℃，在此期间，动力电池受到低温影响，充放电性能、用车体验等方面都大打折扣，相比寒冬，新能源车主更担心的是悄悄上涨的充电价格。

目前市面上的新能源汽车主要以磷酸铁锂电池和三元锂电池为主，当气温低于-10℃，三元锂电池的续航将衰减约10%-20%，而磷酸铁锂电池衰减更快，可能衰减20%以上，当气温低于-20℃，三元锂电池衰减约20%-30%，而磷酸铁锂电池衰减或高达30%-50%。

一位东北的车友，他说到了冬季，纯电动车的痛点都出来了，原本续航550公里的车型，在-20℃的地区，实际续航也就300出头，如果上了高速，开着空调，实际续航几乎要减半。

不仅续航衰减严重，平时用车还会遇到各种烦心事：早上准备开车上班，发现隐藏式门把手被冻住了，根本开不了车门，只能想各种办法先除冰，此外，冬季低温天气充电才是硬伤。

气温过低，这时候没办法使用快充，车辆系统会给电池预加热，只能使用慢充，每次给车辆充电，都要比平时多花一个多小时。

用朋友的话来说，如果买的是混动车型，纯电续航在100公里以内的车型，想要省钱，几乎每天都要充电，频繁充电，谁受得了？基本上都是当油车来开，续航更长的纯电动车型，充电的频率和充电所花费的时间几乎比平时多一倍。

其实，相比居高不下的油价，新能源汽车充电慢、充电麻烦、续航短的痛点都还能接受，真正无法接受的还在于充电桩价格不断上涨，详细算算经济账，新能源车“省钱”的优势也不见了，剩下的优势还能撑起车主们的“坚持”吗？

最近这两年，有些小区的物业都以“电容不足、安全”等理由拒绝车主安装家用充电桩，取而代之的是物业引入第三方充电桩。

要知道，家用充电桩和公用充电桩的充电成本相差好几倍，家用桩晚上慢充，一度电差不多也就5毛钱左右，而外面公用充电桩，这几年从1块多涨到了近两块钱一度电，甚至有的服务区涨到了2.98元一度电。

充电的成本几乎是家用慢充桩的5-6倍，简单来算一算，纯电动车百公里耗电算16度，如果使用家用充电桩，一度电0.5元，百公里电费为9块钱，平均算下来1公里花费还不到0.1元。

假如一年行驶2万公里，相当于电费大概花费2000元左右，以前开燃油车，总觉得油费太高，2.0排量的油车，一公里都快到一块钱了，相当于每年油费要1.5-2万元，这个差距很明显吧。

如果是新能源车，无法使用家用充电桩，只能到外面公用充电桩充电，停车费+充电费用，平均一度电算1.7元，简单来算一算，百公里电费约27元，一公里花费约0.27元，相比燃油车，也能省一大半成本，仍然很划算。

但如果像某充电站，2.98元一度电，再来算一算，百公里电费约48元，相当于一公里花费0.48元，这与小排量燃油车的差距越来越小了。

再做一个假设，如果充电桩涨到3.5元一度电，那纯电动汽车一公里的成本到了0.6元，再往上，那就比一般家用车的成本还高了，到那时候，燃油车与新能源车，车主会怎么选？

新能源汽车的充电价格直接影响用车成本，进而影响买车的选择。有人好奇：为什么日本的纯电动汽车一直不痛不痒，其实，其中一个原因便是与日本的电价相关。

日本的家用电普遍采用阶梯式计价，以东京电力公司为例，第二档用电量在120度至300度，平均每度电约人民币2块钱，如果家里有纯电动汽车，以电池容量为70度电来算，每个月充电2-4次。

这样算下来，每个月的用电量几乎都会在第二档，甚至到了第三档。意味着一度电花费2元左右，同样以百公里耗电16度为例，平均1公里花费约0.32元，这还只是家用电价，商业电价还会更贵。

在日本，这个出行成本与小排量混动燃油车来说，可能还要高一些，所以说，当初日系车企面对油电混动、纯电动、油车之间做选择时，自然算过这一笔经济账。

言归正传，新能源汽车在动力性能、科技感、智能化、绿牌等方面的优势很明显，这也是很多车主选择入手的原因之一，但是目前阶段，充电、续航、充电成本的痛点依然存在，尤其是偏北方地区、冬季低温天气、跑长途高速等这些场景下，对动力电池的影响较大。

除此之外，对于家用车而言，综合用车成本也是选择的重要原因之一，因而，燃油车、插电混动、增程式、纯电动这些车型，具体怎么选才更适合，还要根据自己的用车场景、自己的基础条件来定，这样才不至于买了又后悔。