汽车工业高速发展，整个行业也迎来了很大的变化，为了减少汽车尾气的排放，新能源车型应运而生，现阶段，各个品牌都在大力推广新能源汽车，不过以目前的技术来看，纯电动汽车短板明显，缺点众多，不少朋友对此还保持观望。
从传统的燃油车过渡到新晋的新能源车，不仅需要时间，更需要成熟的技术，但是随着新能源车主的增加，续航里程不足的缺点越发掩盖不住，于是，增程式和插混出现了。这两种动力形式缓解了续航里程的问题，但是也给买车的朋友造成了困扰，增程式和插混应该怎么选呢？跑了一趟高速才明白，增程式和插混差距有多大？还好没有买错。
首先，我们先来了解下，这两款车的区别，作为新能源车的过渡车型，这两者主要的区别来自于动力上，“插混”的设计相对比较复杂，它能够实现多种驾驶模式，当车子没电了，可以用汽油来进行驱动，而“增程”设计就比较简单了，只有发动机和电机，有电可以用电行驶，没电的话，发动机会发电，在驾驶过程中，发动机扮演的角色更像是发电机，不参与驱动，只是用来发电。
我们再来看下插混和增程它们之间的差距，众所周知，电车的车主跑短途还可以，最害怕就是跑长途，在高速行驶车速都比较快，车速提升了，车身的阻力也变大了，为了保持高速行驶的状态，需要不断加电，功率升高，耗电量就增加了，而且在高速上，充电不方便，所以纯电车一跑高速就犯怵，而增程式通过加油来进行发电，但是最终依靠的还是电机，高速行驶的状态下，电耗明显增加，进而导致油耗增加，虽然比传统的燃油车要省油，但是与插混相比，油耗是增加的。
开过车的都知道，燃油车在市区的油耗普遍都很高，特别是早晚高峰，再省油的车油耗也降不下来，但是到了高速路，那就大不一样了，百公里能降三四个油，在这方面，插混很像燃油车，插混车型既有发动机又有变速箱，上了高速，发动机配合电机行驶，起步能获得更好的加速度，速度提上来了，切换到发动机驱动，这样一来，保持高速行驶的同时，还节省了油耗，这也是增程式和插混车型的差距，跑一趟高速就全明白了。
增程就不是让你天天跑高速的，作为上班一族，日常主要是上下班通勤用车，偶尔长距离外出一次，这时候增程是最好的选择！
增程就是插混的阉割版，尤其是亏电状态并且电池负荷高的情况下，发动机要玩命地充电以保证负荷，达不到最佳工况，而插混则是直驱。
一本正经的瞎说[笑着哭]
大家不要相信他的话，他就是满口在胡说，我开的就是增程式的车，不管你是高速低速，市内，郊区跑都是比较省油的，并不存在他说的那种情况，他这一看就是明显没有开过增程车，就是胡说八道
内燃机是低速时候低效，高速时高效。电机是低速高效，高速时低效。所以插混的作用就是，低速时用电机，高速时用内燃机。使车一直处于高效。增程就是内燃机发电，全程都用电机驱动。这肯定是不如插混。
增程就是发动机不参与车辆运动，只给电池供电，插混发动机参与运动
插混没电的时候用油，多负担一个电机会省油？复杂的构造，容易出故障，到维修保养的时候能省下钱来吗？
前几天碰到一位做废品生意的老板，开的是某安增程型混动75，他说现在车才两年多，折算下来每公里要0.7元左右
插混车的故障率太高。我朋友的比亚迪唐两年时间换了三次电池。
看你的用车体验吧，你跑高速多就买插混，不怎么跑高速的增程更好，毕竟增程大多数都能跑一百多公里的纯电，平时上一班跑个短途高速都用电就行了，插混技术复杂多了，东西多了故障率就上来了成本还高了，跑高速时省的那一点点油能不能覆盖成本的增高和故障的增加么。
我一年都跑不到5千公里 ，管他卵增程插混，还是纯油好！平时城里全雅迪[呲牙笑]
客观的讲，纯电车最好，毛病是贵。其次是增程，只有发电机，革了发动机的命。插混好复杂，市内亏电时，发动机频繁启、停，心里烦，冬天最烦。
增程是不是亏电的时候发电噪音很大
我觉得油混比插混更好。就是不让上绿牌，每周限行一天比较曹丹。大家的见解呢？
问一问每年大概8千到1万公里，很少上高速。买油车还是电动车选择那一样好
小编应该是没好好查看汽车发展史，烧汽油的也就百年历史，但是电动车是比燃油车早很多很多年，正确的说法是燃油车才是新能源！
新你妈妈的能源，电算哪门子新能源？
最好是每天充满电，上下班使，远了还是开油车吧
我同事说他的插混纯电续航就几十公里是不是真的？每天一充还有时候不够用
不懂装懂乱七八糟
小编你一知半解就胡说八道[笑着哭]
个人认为就目前的条件而言，插混最理想。
感觉说了一堆废话
每年跑的高速里程基本10%，为什么要选插混不选增程。
想电车体验就买增程。
我买车只选择插电车。
平时上班是高速多还是国道多？
小编说的对[点赞]
我还是先买燃油车吧！
比亚迪的营销文，太垃圾了
好了半天是来打广告的
不管是哪个，本质都是燃油车
就小编这智商，跑一万次高速，你也领略不出来两个的差异，笨死了
越简单越不易坏，维护费也能便宜些！
电池车就是不能跑高速。