很多人都知道，地铁是不赚钱的，需要依靠地方财政补贴才能运营，比如北京地铁，就已经连续多年补贴在250亿以上。

真的是用真金白银来支撑！

然而，并非全部如此，还是有少数几个城市的地铁不依靠补贴，而且十分的赚钱，其中排在首位的当属深圳地铁。

不过，这可能是老台历了。就在近日，深圳地铁表示要过“紧日子”，净利润连续三年下滑，从三位数到个位数，尤其是今年一季度，更是史无前例的亏损了18.57亿元，较去年同期亏损扩大97%。

种种迹象表明，深圳地铁赚钱模式行不通了，所以怎么办，也和财政索要补贴吗？

在地铁行业，这似乎没什么大不了的，大多数城市的地铁，都是依靠补贴支撑，这可是一个名副其实的“吞金兽”。

然而，如果连深圳地铁也无法做到盈利，那情况还是十分不同寻常的。

这是一个信号，足以说明很多事情。

这里不展开多说，大家可以自行解读，想说的是，需要财政补贴的不只深圳地铁，还有深圳的公交车公司。就在不久前，深圳北方公交车公司，就一度出现拖欠公交车司机工资的事情，实在是运营不下去。

事实上，现在需要财政补贴的哪只这些，各行各业，可能都需要补贴支持。

问题是，地方财政正愈发地有心无力，因为，地方财政也开始紧张了。

深圳财政肯定是有钱的，也能够给足够的支持，但这里仍然有一个问题，那就是其他地区的财政，就是那些倚靠转移支付才能勉强维持下去的地方，也在指望着深圳等大城市的财政。

我们之前说过半月谈在乌蒙山A县调查时发现的例子，就很是典型，这个县城财政年收入只有7.02亿元，但是，当地体制内保工资预算却达到了26.3亿元。

这就是一个典型倚靠“转移支付”，才能维持运转的县城，而且这种县城不是个例。

当前，转移支付已经超过10万亿，才勉强维持住了局面，可随着形势的变化，深圳等赚钱的地方，也没那么多赚钱了，像之前可以赚28个亿，上缴巨额利润给财政的深圳地铁，现在不仅不赚钱，反而一个季度就亏损了18个亿，按照这个节奏下去，全都就要亏70多个亿，也就是说，需要深圳财政补贴给其这么多钱。

这么下去，那些靠转移支付维持的地方怎么办？这么下去，大盘怎么办？

所以，到底应该如何解决问题？

那就是过“紧日子”，尽快推动整个体制内和各国资企业等类体制内，薪酬开支和行政支出水平，回归到其正常该有的标准。