众所周知，国内的新能源市场在很长一段时间里都呈现出两极分化的发展趋势。

一边是以特斯拉、蔚小理等品牌为代表的20万以上高端车型，另一边是以宏光MINI EV为代表的微型纯电动车。相对来说，10——20万的价位区间，是整个市场比较薄弱的一块。

好在，近两年也有不少品牌注意到了这个情况，开始在这个市场布局。其中，合资品牌中比较有代表性的就是大众ID.3了，这台车当时还没有上市就有很高的市场热度；而在自主品牌这边，名爵前不久刚刚发布了MG MULAN也有不少看点，从定位和价格来看，二者几乎完全重叠。那么，一边是合资纯电代表，一边是新兴的国产力量，15万的预算，谁更值得买呢？

1.内外设计

上市更早的ID.3在设计上和欧版车型保持了一致。车身造型方面，ID.3完全跳脱出之前大众车的影子，封闭式的前脸、会发光的大众logo以及贯穿式的LED日间行车灯，在跳跃的车身颜色渲染之下，让这款小车具备满满的时尚气息，而灵动的车身线条则呈现出SUV和两厢轿车的跨界感，整体看上去非常有个性。

对于MG品牌而言，运动化的造型设计一直是它们的强项，MG MULAN也不例外。可以发现，MG MULAN的外观采用了大量的折线设计，封闭式的车头搭配上两侧夸张的导流孔，营造出不不错的犀利感，而在车尾部分，硕大的尾翼和下方折线尾灯相结合，同样有着不错的运动感。

内饰方面，ID.3在ID系列家族设计语言的基础下有所突破，一个小巧的全液晶仪表盘和悬浮式的多媒体系统，几乎集成了车内所有控制功能，除此之外，双色的内饰搭配也带来了更为出色的时尚感，整体给人的感觉就和外观一样简约清新。

MG MULAN的内饰也换装了家族最新的设计，整体同样采用极简的设计风格，中控台以横向线条为主，并简化了不少实体按键，7英寸的仪表屏和10.25英寸中控屏竖立在中控台上，除此之外没有多余的设计。

很显然，在内外设计层面，两台车走的是完全不同的风格。ID.3是“男女通吃”的个性化路线，而MULAN则是更偏向“男性化”的运动风格，至于哪个更好看，就因人而异了。

2.空间实用性

在车身尺寸方面，大众ID.3长宽高分别为4261/1778/1568mm，得益于MEB平台加持，它的轴距达到了2765mm，几乎是中型车的水准，而“四轮四角”的设计也为让其拥有比较宽敞的内部空间。

MG MULAN定位为纯电紧凑型车，它的车身尺寸为4287/1836/1516mm，轴距达到了2705mm。相较于ID.3，虽然车身长度略有优势，但在轴距上反而要短一些。

所以，在乘坐空间方面，大众ID.3要比MG MULAN稍好一些，而MG MULAN车身长度的优势则体现在后备箱层面，常规状态下的容积要比ID.3更大一些。整体而言，两车的实用性表现差距并不大。

3.智能化表现

作为新时代的电动车，智能化可以算得上是一道“必考题”。诞生于MEB平台，大众ID.3在智能化方面拥有很强的可玩性。数字座舱的ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等不同功能状态，以不同颜色的灯光呈现场景化服务，而AR-HUD抬头显示的加入，更是使得ID.3成为了20万以内唯一配备这个功能的车型。

智能辅助驾驶层面，大众ID.3全系标配了IQ.Drive L2级自动驾驶辅助，新车还可以升级IPA/TPA功能、增加充电行程规划，不但更加符合年轻人对于出行场景的趣味性需求，也增添了不少的便利性和实用性。

MG MULAN则搭载了斑马维纳斯2.0智能系统，提供AI智能语音助手，整套系统涵盖了丰富的在线娱乐功能。不过，和ID.3相比，MG MULAN整套车机系统更多的只是为了满足实用需求，思路和燃油车比较相似，在可玩性上也要稍差一些。

在智能驾驶辅助系统方面，MG MULAN只有售价16万以上的顶配和次顶配搭载了L2级别的辅助驾驶系统，其余版本只有基础的定速巡航。相对来说，在智能化方面，诞生于MEB平台下的大众ID.3占据了上风。

4.三电系统

无论是大众ID.3还是MG MULAN，它们锁定的目标用户都是年轻群体，对于这样定位属性的车型而言，驾驶乐趣也是很重要的决定因素。

从动力系统来看，ID.3只有单电机后驱一个版本可以选择。它搭载了最大功率125kW的后置电机，配合上57.3kWh的电池，NEDC的续航可以达到430km。

虽然在参数方面算不上出色，但众所周知，大众的电动车在续航标定方面向来比较保守，并且由于ID.3采用了后轮驱动的形式，车身结构也接近于“四轮四角”，所以在驾驶乐趣方面，也不需要担心。

MG MULAN之所以受到了如此高的关注，最重要的原因就是它的运动化定位了。诞生于上汽星云纯电专属系统化平台，MG MULAN在三电系统上达到了“越级”的标准。

新车分为后驱和四驱两个版本。其中，后驱车型搭载后置单电机，425km续航版本最大功率125kW，匹配51kWh三元锂电池；520km续航版本最大功率150kW，匹配64kWh三元锂电池。顶配车型搭载前后双电机，最大功率315kW，电池容量同样为64kWh，对应CLTC续航里程460km。

作为星云平台下的首款车型，MG MULAN全系采用主后驱布局，匹配五连杆后悬架，拥有5.3米的转向半径，以及50:50的前后配重比。更夸张的是，顶配版车型的0-100km/h仅为3.8秒，并且新车还配备了XDS弯道动态控制系统、多项电池智能管理等。

很显然，在三电系统或者说驾控层面，MG MULAN都有明显的优势。无论是在动力、续航的选择面上，还是驾驶有关的硬件布局，MG MULAN都要更丰富一些。对于追求驾驶乐趣的年轻消费者而言，MG MULAN的吸引力也要更大一些。

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