理想回应了增程的质疑。我觉得质疑理想用增程的往往都是吃瓜的，理想的目标用户或许根本不care，他们更在意的是家庭式的关怀的整体体验。当优点无限大，瑕疵就不再是瑕疵了。 小米现在跟初创的理想很像，想做混动就绕不开发动机、变速箱，这些东西壁垒太高，直接买成本又太高，所以增程相对可控。理想初创的时期，的确，那会电池成本高、插混普遍续航低，对于中大的车来说，载荷大能耗高，所以从成本、技术、使用场景来看，增程确实是非常好的选择。 从现在来看，电池技术在提高，成本在降，插混的续航已经卷到300-400了。如果真的在意架构，现在已经有很多优秀的产品了，其中自主在领跑。

网友：增程车，电池小，一，没把小电池省下来的成本让利给用户，反手赚取比大电池的纯电车高得多的利润！二，鸡贼王不敢把增程式小电池寿命短的缺点告诉大家：如果一天一百公里通勤，基本上一天一充，3天2次充放循环，一周至少4次充放循环……三元里800-1000次循环，按900次算，4.5年基本电池就报废……三，鸡贼王综合电耗高，40度电池，基本上充放循环一次平均顶多150km，整个电池生命周期只能跑13.5万公里，按4万的电池成本算，每公里电池折旧成本要0.29元，加上充电成费用，综合用电成本将近4毛/公里……四，落后的增程技术，用油发电一升油三度电，每公里油发电成本差不多达到了7-8毛的新能源车还有谁？所以，允许你们吹嘘没有续航焦虑，也可以讲你们同时有纯电车的驾驶感受……但是尤其麻烦增程技术的某x品牌，别用实际意义不大的驱动电耗定格显示来隐藏轻易30度+的综合电耗的真相，以此来掩盖用户使用成本高的不能说的秘密！

网友：从产品的角度，理想的增程方案相当优秀，满足了车主长途、短途、舒适性、静谧性的要求。 但是从机械发展的角度，增程+发动机的技术难度低，如果所有厂家都做这个方案，那么意味着我们在发动机、变速箱方面的发展就停滞甚至退步了。我并不认为我们已经到了抛弃发动机、变速箱的时代，如果汽车不再使用，那么将来谁为了动力方面的研究买单？没有规模的商业使用，那么谁还愿意去研究？