当前的新能源汽车市场竞争异常激烈，传统车企与新兴品牌的较量已经从价格、配置扩展到外观设计和安全性等各个方面。零跑汽车在这样的环境中脱颖而出，8月份销量达到30305辆，成为新势力品牌中的第三名，继理想与问界之后，成功实现了月销破3万的佳绩。

特别是零跑C11以6878辆的单车型销量，为这一成绩贡献了不小的力量。零跑C11(逛导购)的指导价在14.88万至20.98万之间，本期选择其中的2024款 增程式 300尊享版进行解读，指导价16.58万，来看看这款车值得我们入手吗？

首先是在外观方面，零跑C11车身线条流畅，整体造型圆润饱满，既展现了SUV的力量感，又不失现代都市的时尚气息。前脸部分，贯穿式LED日间行车灯与两侧大灯组巧妙融合，不仅提升了视觉宽度，也赋予了车辆独特的辨识度。封闭式前脸设计，则是其新能源身份的直接体现，符合当下电动汽车的设计潮流。

车身侧面，腰线从前翼子板延伸至尾灯，勾勒出动感的车身轮廓。隐藏式门把手的设计，不仅降低了风阻系数，也提升了整车的科技感。车尾部分，层次分明的设计与前脸相呼应，贯穿式尾灯组在夜间点亮后，效果醒目，进一步增强了车辆的安全性和辨识度。

说到尺寸，那就不得不聊聊零跑C11的空间表现，该车定位中型SUV，但它2930mm的轴距却比定位中大型SUV的理想L6（轴距2920mm）还要来的更长，并且和市面上大多数新能源汽车一样，该车的二排地台是全平样式，所以像我这样非大高个的小女生在后排翘个二郎腿都还有富余空间。

对于内饰，零跑C11引入了对称立体美学语言，尺寸为10.25英寸的副驾屏和液晶仪表以14.6英寸的中控屏为对称轴耸立在左右两端，再从细节切入，双孔杯架、空调出风口等元素也无不体现了对称理念，使得整个环抱式座舱更加规整有序。此外，零跑C11配备双辐式方向盘，相比传统三辐式方向盘而言，其下部握感更灵活，打满再回正比较轻松。

支持多种预设场景模式，比如开启休憩模式，车辆会通过多项推荐设置来营造一个适合车内人员休息的环境；或者开启哨兵模式，车辆将调用车辆传感器（陀螺仪），当检测到车辆振动/摇晃（破窗，托运等）， 实时监测车辆周边情况并做视频记录，当检测到的安全风险时，通过声光文字等方式预警车主。

试驾体验下来，这款车在加速过程中表现得十分线性，平稳顺畅，推背感依然强烈，驾驶乐趣显著；而且方向盘的转向力度也比较轻盈，指向精准没有误差。底盘方面，采用了前双叉臂后多连杆式独悬，可以帮助车辆提升行驶质感和舒适性。在实际体验中，底盘调教的风格偏向于舒适性，与单电机的配置相得益彰；在过弯和超车时没有明显的侧倾感觉，重心还是相当稳的，在经过一些颠簸路面时独立悬挂都可以轻松过滤掉。

动力方面，搭载了一台后置单电机，电机功率为200kW（272Ps）、扭矩360N·m，匹配电动车单速变速箱，可以在8.3秒完成百公里加速，将电门踩到底能够感受到明显的推背感，甚至刚刚上手的小伙伴还会出现眩晕感。CLTC纯电续航300km，以每天通勤30km来计算，大概可以十天到半个月充一次电，还比较方便的。电池也支持快充，快充0.5小时，慢充3.8小时。前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，带有软硬可变悬挂调节，支持运动、个性化等驾驶模式，还配有制动能量回收系统，动能回收没有明显拖拽感。

综合来看，零跑C11外观时尚、乘坐空间舒适、智能配置丰富，动力强劲且兼具一定的燃油经济性，展现了不俗的实力。结合其16.58万的起售价来看，在同级车型中也具有较高的性价比。无论是对于追求品质生活的都市白领，还是注重实用性的家庭用户，零跑C11都是一个值得考虑的选择。