最近有一款新车活跃度非常高，这就是宝骏的悦也，不过这辆宝骏悦也貌似也道出了目前新能源车的一些困境。宝骏悦也官方在推出所谓的增长版车型，也就是在车辆上加装一个小型发电机，以便提升续航里程并且可以对外放电，相当于一个物理的外挂。那么这样的做法到底有什么实际意义？小型充电代步车的出路到底在哪里？

宝骏悦也刚开始亮相的时候，大家都以为这是一辆和吉姆尼比较类似的小型越野SUV，不过后来很多消息都表明，这辆车就是一款纯电代步车型，只是外观比较接近硬派SUV罢了。另外由于它使用了比较少见的整体桥式非独立后悬挂，加上它的离地间隙以及接近角通过角离去角都比较出色，所以宝骏悦也还真的有一定的越野能力，但是仅仅只限于轻度越野或者走走烂路。

不过消费者和网友可不觉得现在的宝骏悦也就够，他们觉得宝骏悦也是一辆比较个性的纯电代步车，但本身的纯电续航距离并不算长，因此如果能通过哪些方式增加它的续航距离，或许是提升产品竞争力的重要方式。

目前这个所谓的增程型宝骏悦也基本上可以理解为是在前发动机舱里头安装一台小型的发电机。按照官方的说法，燃烧4升油大约可以提供80千米的续航里程，这个“亏电油耗还是很不错的”，而且售价也比较便宜，仅仅只有2000块，对已经购买的用户也可以选择加装。

从这样的转变以及消费者的需求可以看到，市场上确实希望国产车企能推出一些类似于吉姆尼的新车型，最好是和吉姆尼一样的简单四驱外加非承载式车身结构，降低一下级别成为一款缩小版的轻越野车型，也就是缩小的哈弗大狗，常见的承载式SUV结构，但是拥有简单的四驱系统和更好的离地间隙等数据。再降一个级别，那就是开发真正意义上的增程型越野SUV，适当的减少电池的容积并且配备一台真正意义上的小型发动机而非是发电机。只能说目前为宝骏悦也增加小发电机的做法确实能够心眼相当大一部分用户，别的不说，这辆车可就真正成了一台多功能的代步车辆，再也不用担心充电焦虑。

这个话题再往远的说就是现阶段的电动车其实更加适合于代步用途，尤其是在城市内驾驶，基本上没有什么里程焦虑，充电站随处可见，如果自家还有停车位的话，那么即便是50 100公里的纯电续航里程也足够车主使用。但是一旦将纯电车的目的地放在更远的地方，那么这些车型的充电问题就会被暴露出来。所以就当下而言，混动车是单车家庭的首选车型之一，五菱也大概率会朝着消费者期望的方向真的开发一款增程版的车型。