五月全球集装箱运价指数WCI大涨，运价创年内新高，市场又现上万美元单价报价，又有船运公司紧急购箱10000个！航运公司黄金时代来了吗？
五月以来，最近几周受红海危机升级、港口拥堵、船公司上调附加费、托运人出货需求旺盛等因素共同影响，集装箱海运市场运价大幅上涨。
德路里发布的全球集装箱运价指数（WCI）。5月9日，WCI报收3159美元/FEU，比一周前上涨16%，比疫情前的2019年的平均运价高出122%。
其中，上海-鹿特丹运价为3709美元/FEU，比一周前上涨20%；上海-洛杉矶运价为3988美元/FEU，涨幅为18%；上海-热那亚运价为4295美元/FEU，上海-纽约运价为5089美元/FEU，均上涨了16%。
WCI变化情况
同样大涨的还有上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI），该指数显示，5月10日，SCFI为2305.79点，较一周前上涨18.8%，与一个月前相比涨幅达到31.2%，也超过了今年1月中旬2239.61点的高点，创下年内新高。同时也创2022年9月以来新高。其中，美西航线上涨至4393美元/40英尺箱，美东航线上涨至5562美元/40英尺箱，分别较4月底上涨22%和19.3%，已涨至2021年苏伊士运河拥堵后的水平。
主干航线方面，上海港出口至欧洲、地中海、美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），相比一周前涨幅均达到20%左右。
5月13日，上海出口集装箱结算运价指数（美西航线）达到2508点，较5月6日涨37%，较4月底涨38.5%。该指数为上海航运交易所发布，主要呈现上海至美国西海岸港口海运价。
红海危机升级，胡塞武装宣布，扩大对以色列相关船舶的打击范围
胡塞武装日前高调宣布，扩大对以色列相关船舶的打击范围，从红海及印度洋地区扩大到地中海，这也意味着红海紧张局势进一步升级，对航运业的影响也进一步扩大。
对此，国际船运巨头马士基5月6日发布公告，分析了红海危机前景，同时介绍了其应对措施。
马士基相关公告
马士基表示，过去几个月，红海地区局势的复杂性有所增加，为了保证船员、船舶和货物安全，马士基将在可预见的未来继续绕行好望角。由于风险区域进一步扩大，迫使船舶进一步延长航程，导致船期延长并产生额外的成本，并可能造成港口拥堵以及运力、集装箱短缺。马士基预计，第二季度远东至北欧和地中海航线的运力将损失15%~20%。
马士基对此表示，为保障供应链，已额外租赁了超过125000个集装箱。同时，由于航程延长使得燃油使用量增长40%，马士基将向客户收取相关附加费，以抵消额外成本。
全球多个港口拥堵，最长延误12天！
一些船运公司日前纷纷提醒，由于红海风险区域进一步扩大，迫使船舶进一步延长航程，导致船期延长，并可能造成港口拥堵。
近期，全球多个港口就面临拥堵、船期延误的问题，亚洲港口尤为突出。除了红海危机外，恶劣天气及需求上涨等因素，也给整个供应链和港口带来了额外的压力。
赫伯罗特日前发布公告表示，由于红海危机延续使得船舶绕行，以及大雾天气影响，使得船期延误。目前，新加坡的延误时间为2~4天。赫伯罗特强调，将根据港口的具体拥堵情况，调整航线网络和运营策略。
澳大利亚Visy公司在一份分析报告中称，当前亚洲港口的拥堵情况较为突出，包括新加坡、巴生等港口的船舶延误时间，已达到3~6天。
Visy全球海运主管Peter Sundara表示，集装箱短缺正加大港口的压力。与此同时，由于欧洲客户的大量补库存需求，将使得全球供应链进一步面临压力。
此外，总部位于迪拜的船公司Cargo Gulf相关负责人也表示，港口拥堵和船期延误已从东亚、东南亚地区延伸到中东地区，多个中东港口都出现了延误。其中，杰贝阿里港的延误时间为3~4天，达曼港4~6天，而吉达港已达到惊人的12天。
行业分析机构Xeneta的首席分析师Peter Sand预测，港口拥堵和船期延误可能很难在短期内解决，因为红海危机更加复杂，对航运业的影响仍将持续，并没有缓解的迹象。
面对猛涨的运价，有货代企业人士发出感叹：“这真是疯狂的五月！”
而运价上涨的趋势仍在继续，6月运价可能还会创出新高。有市场人士分析称，由于近期船公司大力收取附加费，预计运价将继续上涨，并延续到6月，届时，亚洲-北欧航线运价可能会达到5000美元/FEU，亚洲-地中海航线达到5400美元/FEU。
有货代企业人士表示：“目前将集装箱从亚洲运到欧洲是一大挑战，当前是由船公司控制的市场，贸易商必须跟上。”
值得关注的是，此轮运价上涨的一大推动力，是托运人旺盛的运输需求。尽管当前并不是传统的运输旺季，但考虑到补货、港口拥堵以及预计运价继续上涨等因素，部分托运人提前出货，带来这波需求高峰，部分航线甚至出现“一箱难求”。
为保障供应链，船公司正紧急租箱、购箱。
继马士基额外租赁了超过125000个集装箱后，长荣海运也于日前宣布，从东方国际集装箱（香港）有限公司购买10000个集装箱，总金额为3230万美元。
长荣海运相关公告
针对集装箱需求前景，全球第一大集装箱制造商中集集团近期曾表示，船公司的备箱意愿高涨。
今年第一季度，中集集团标准干货集装箱累计销量49.44万TEU，同比增长达499.27%。中集集团分析称：“为应对红海危机长期化等导致全球集装箱运输不确定性风险增多的影响，客户当前的备箱意愿明显增强。”
欧美进入补货周期，地缘冲突外溢导致全球航运运力紧张，船运公司主动提价，1万美元单价再次出现
中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春在接受媒体采访时表示，目前海运费市场价格确实上涨很多，欧洲航线出现1万美元的运价，而且“一箱难求”的现象再现。这引发了业内的关注和担心，有货代公司表示，运价上涨之后又开始抢不到集装箱了。
康树春进一步表示，目前运价上涨，主要原因包括红海危机之下，船公司迫不得已绕航好望角，导致运力周期增加。同时部分公司停航，短期出现订舱困难。另外，目前市场上也出现了集装箱堆积在目的港，不能及时返回，造成集装箱短缺，集装箱价格随之暴涨。
实际上，由于地缘冲突外溢导致的航运公司绕航只是运力短缺的原因之一。近段时间以来，亚洲到墨西哥的海运运费率先涨了起来，已经达到近两年来的最高水平。因此，MSC地中海、达飞、中远海运、东方海外等多家船公司纷纷加开去往墨西哥的新航线，投入到其他市场的运力也因此被转移到新航线。
船运巨头马士基将涨价的原因归咎于红海危机，但在康树春看来，这波航运涨价少不了船公司“趁火打劫”，上调运费。上海航运交易所的分析也认为，欧地航线市场需求继续保持在较高水平，供求关系良好，主要船公司推动涨价计划，使得市场运价大幅上涨。
从5月1日开始，船公司推动一波运价上涨后，近日马士基、达飞、等船公司再次宣布上调运费。其中达飞计划调整亚洲至北欧的FAK费率，20尺柜增加500美元至3200美元、40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。另外，马士基宣布从6月3日起，亚洲至地中海的40尺柜运费也将涨至6800美元。
而同时，船运公司依旧采取空白航班的策略，助推运价上涨。德鲁里的预测数据显示，2024年5月13日-6月16日，跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线已宣布取消了32个航次，取消航次总数占计划653个航次的5％。
就在全球航运运力被削减的同时，今年的货运旺季则提前到来。兴业证券的一份报告显示，2023年末利率见顶，美国商品需求逐渐上升，同时，美国结束了持续一年半的去库周期，开始补库。具体来看，设备、家具、纺服等中国出口依赖度高的行业，当前已经出现补库迹象。在相关因素的影响下，今年的海运运输旺季提前到来，叠加运力供应不足的问题，运价自然快速上涨。
从一季度的财报来看，船运公司进入了复苏节奏。马士基2024年第一季度业绩显示，马士基一季度实现营业收入123.55亿美元，同比下降13%，但相比2023年第四季度上涨5.2%；息税前利润（EBIT）1.77亿美元，同比下降92.4%，2023年第四季度为亏损5.4亿美元。从这一数据对比可以看出，马士基在一季度已经实现了相对复苏。
国内航运巨头中远海控公布的一季度报告表现也十分亮眼。
中远海控公告，报告期内，中远海控营业收入482.70亿元，同比实现正增长。实现息税前利润（EBIT）99.77亿元；实现利润总额91.59亿元；实现净利润76.82亿元，其中，归属于上市公司股东的净利润为67.55亿元，环比去年Q4利润17.89亿元增长277.6%，经营效益环比有明显改善。
全球航运火爆，航运巨头率先重新推出了2021年疫情期间实施的钻石级运价！
全球多家船运公司因五一长假实施过多的减并班，再叠加市场货载优于预期，导致舱位爆满，运价随之飙涨，且5月底前所有的船运公司的舱位已满。
大型揽货公司指出，全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，这是一种保证舱位的运价。具体来说，美西每大箱(40尺柜)的运价为8000美元，而美东则为10000美元，这一新运价将在5月15日至31日期间生效。
据笔者了解，目前的市场情况下，美西的每大箱运价大约在4200美元上下，而美东线约为5300美元。
船运巨头MSC的保证舱位运价几乎是当前近倍数的运价。多数船公司与揽货公司都表示还未收到MSC的正式通知，而其他船公司也并未有类似的行动，只是通知了从5月15日开始，美线每大箱将加价1000美元，欧线则要加价1500美元。
但是，市场也在观察，如马士基等其他船公司是否会效仿MSC，推出疫情期间实施的Premier等名目运价。如果，全球船运航线持续供不应求，不排除这些船运巨头会纷纷跟进。
多家船运公司高管指出，目前情况是，至5月底前美线舱位已满，而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响，导致船期混乱。
此外，与亚洲港口相比，欧洲港口的效率较低，时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度，加剧集装箱短缺的情况。
在欧美国家进入超级补库存周期后 ，在欧美地区需求逐渐回升的背景下，一些进口商因担心船期延误，倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。尽管这种情况预计不会像疫情期间那样严重，但根据当前的运价发展来看，运价已经处于非常高的水平。
而船运公司已发布通知，6月1日起，欧美线运价将再涨1000美元，并额外收取约600美元的旺季附加费。达飞轮船官网宣布，自6月1日起(装货日)，再次调升亚洲至北欧的FAK费率，每箱(20尺柜)3200美元，每大箱和冷藏柜6000美元。
据一些船运业内人士表示，未曾预料到五一长假结束后市场需求会如此之大，船运公司这次应对五一长假，普遍提高了空白航班的比例约15-20%，现在许多计划出运的货物，只能等待6月份的航班。这种继续等待的情况有望持续。
我是热谈哥和革命的老农
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