牡敦高铁即牡丹江至敦化高速铁路，是沈佳高铁的重要组成，是便于东北各省之间的沟通的，更是东北崛起的重要线路之一，因此这条高铁经常被提及，但进度不容乐观，真所谓老生常谈，又不得不谈！就是总谈不出个结果。

牡敦高铁早在2019年，就有相关信息了，而且时不时地就传出一些信息，但也仅此而已，并没有实质进展，从当初的要研究，到现在还是要研究。

最新信息显示，黑龙江一直与国铁在会谈，提出深化研究牡敦高铁建设时机，虽然谈的结果一直未公布，但从相关报道来看，牡敦高铁推进缓慢还是归结于“钱”上。主要有两点：一建设资金来源；二运营亏损补贴。

对于建设资金，牡敦高铁的投资也不是一个小数目，据悉这条高铁长192.1公里，设计时速250公里，妥妥的高铁标准，从牡敦高铁定位来看，也是为客运专线，投资自然不小，不过东北多为大平原地区，建设难度不大，单公里造价仅约1亿元，那牡敦高铁的总投资也有约200亿元左右，或许放到我国“家大业大”的大省来说，这点钱真不算啥，但放到东北，如果没有外力支持，这条高铁基本是开不工的。

虽然国家提出了东北崛起战略，但真的到资金支持时，也是很为难的，毕竟国家要照顾的是全国，“摊子”太大了，因此对于东北高铁建设，支持是必须的，比例也会比经济发展好的省更高些，但即便如此，地方上的压力也很大的，使得高铁项目推进还是很难。

除了建设资金问题外，牡敦高铁推进还有一个重要问题，那就是建成后的运营，因为高铁的运营投入也是相当大的，而从全国的高铁运营情况来看，大部分是亏损的，那沿线人口较少、还缺少实力城市的牡敦高铁建成后，运营亏损也是必然的，那亏损的钱谁来补贴。

虽然国家一直说，高铁建设由国家兜底，但真建成后，更多的还是地方上为亏损买单，这无疑也给牡敦高铁的推进带来了极大的难题。

从此可以看出，牡敦高铁的推进也是很矛盾的，既想尽早建成，并投入运营，为沿线出行、旅游开发、城市发展贡献力量，但又考虑到牡敦高铁建成后，肯定亏损，又怕负担不起。

也正因为这样患得患失，才使得牡敦高铁一次次被提及，一次次讨论，却都没有最终结果。如此下去，牡敦高铁何时才能有进展，何时才能开工，又何时才能建成呢？而没有便捷交通的东北，又拿什么来发展呢？

东北，在新中国刚成立时，那可是全国快速发展的模范地区，为我国的快速发展贡献了大力量，而且现在还有不少大型重工企业，但随着全国得到全面发展后，东北的发展步伐明显慢了很多，不仅被我国大部分地区超越，而且还把东北给甩得老远。

尤其是当下，现在是高铁时代，时间更为宝贵，各地都在大兴高铁，为未来的进一步发展赋能，那东北肯定也不能落后，因此建设牡敦高铁，早点完善沈佳高铁是很有必要的，东北是需要大胆一些，不能考虑太长远，不然的话，交通会越来越落后，在我国高铁布局差不多后，东北或许被甩得更远了。