有可能如果智能驾驶技术发展到真的全面优于人类驾驶了。在任何气候环境、路况下都优于的那种。而且在法律法规、社会舆论也都接受的情况下。

假设成立的情况下，那么智能驾驶除非是非得高价卖，不然肯定是会大规模搭载。在智能驾驶的车占主流的情况下（市占率，与行驶中的智驾占比双主流）。

说说一个视角的影响：智能驾驶技术的拥有者，有可能会成为食物链的顶端。这个顶端：

而且，与老三件套及三电系统不同的是：前两者更偏向于物理的为主导，后者更偏向于算法为主导。或者说，从老三件套→三电系统→智能驾驶，汽车的价值中枢是逐渐的脱实向虚的。

向虚的话，与传统制造业最大的不同就是：

赢家通吃

尤其是智能驾驶，需要依靠极大体量的高质量训练数据。有一定的先发优势后，就会越多人用越好用，形成网络效应的飞轮滚动。

后发者很难逆袭，迁移成本太大了。像微信、FaceBook这些，就是典型的网络效应下的巨头。

智能驾驶虽然与社交网络不完全一样，但是有一定的相通之处。所以，在这个假设下，有可能：只有少数的那么几家巨头，或者一巨几强的局面。又或者别的品牌还会存在，但是利润最大的智能驾驶不是自己的。

上文是说，假设哪些理想愿景都能实现的情况。全部实现其实很难，甚至个人现在还不能确定实现的那一天会是在大概什么时候。

人都没有权利决定谁生谁死，何况机器呢？

但即使全都完美实现了，汽车这个物件也比电子消费品复杂上多几个量级，更不用说和社交网络这种没有物理的。

汽车物理上的复杂度决定了，制造还是会是整个产业链的重要组成部分。至少，不会像电子餐品那样，设计在体内，制造放在体外。这个，制造放在体外，之前新势力们出于被动或者初生牛犊不怕虎的原因尝试过。但是，现在基本上都自建工厂了。

这就决定了，汽车不会完全成为一个由智驾完全统领的行业。原本在制造上的那些积累和独门秘方，都还有效用。

所以，一种更现实的可能：跟不上智驾的车企，有一些会被边缘化。有一些个性品牌，无法支撑智驾自研的，采用合作的模式，依旧会有人买单。更多的就是看现在的品牌，靠整体的竞争力，正常的优胜劣汰。

怎么说呢。智驾不是把汽车当做一个载体，来服务它实现对移动方式的颠覆。而是，作为一个新的科技，纳入到汽车中去，为汽车成为更好的移动工具服务。

只不过这个新科技太新太大了，所带来的变化，对汽车这个古老的行当来说可能是前所未有的那种。

好了，下回聊。