现在的汽车市场，已成为软件定义汽车的智能化时代，所有智能化汽车的竞争基本都集中在智舱和智驾两个板块，其中，车机系统作为智舱的核心，发展更是备受关注。从最初的蓝牙互联，或者更高级一点的CarPlay和carlife功能，再到现在，演变成与手机互联的独立智能系统。车机，成为各大车企的“兵家必争之地”。

这其中，华为鸿蒙OS和小米澎湃OS凭借“智能机”出生的优势，占据一定市场地位，而领克，凭借对智能化领域的不惜追求，成功与前者并肩，至此，智能第一梯队的“华小领”正式诞生。

领克作为燃油时代的性能王者，近些年始终在积极进行新能源转型，随着领克07 EM-P和领克Z10的相继问世，领克在车型方面已经集齐紧凑级到中型到中大型的轿车产品矩阵，无论是纯电、混动或燃油，不同级别的轿车还是SUV，领克都能提供符合用户需求的产品。

而在新能源汽车的另一项标志——车机系统上，随着由领克和魅族共同开发的Flyme Auto加入，领克车机生态也成功跻身行业前沿，与华为、小米共同构建了“华小领”的市场竞争格局。

尤其是首次搭载该系统的领克08 EM-P，让用户感受到了来自FlymeAuto的强大魅力，比如今年3月份OTA 1.3.0版新增的UWB数字钥匙、超会寻车等，实实在在让用户的智能体验得到飞升。进入8月份，1.6.0版更是新增10+项功能，80余项体验优化，新增的哨兵模式、洗车模式、拓展至苹果用户的UWB/NFC数字钥匙等功能，更是收获了业内人士和用户们的一致好评。

但领克并未止步于此，面对已经足够出色的Flyme Auto，领克选择的是“双轨并行”的战略。LYNK OS N系统，出自领克自2021年组建的车联网智能座舱团队，基于高通骁龙8155芯片深度开发，适用于领克旗下搭载8155车机芯片的车型，涵盖了领克01、03、05以及09等车型。

鉴于Flyme Auto带来的丝滑体验，有些小伙伴会问，为什么不把Flyme Auto直接推广至领克品牌旗下的所有车型呢？关于这个问题，我觉得很好理解。

从体验上来说，车机系统不仅仅是一个娱乐功能的载体，更是车辆控制的核心，而领克的每款车型都有其独特配置，简单地将Flyme Auto进行复制粘贴并不可行。

从技术上来说，，FlymeAuto系统功能强大，像UWB数字钥匙、三维动效等高级功能都需要强大算力支撑，所以在领克08 EM-P等车型上，我们看到了两颗自研7nm“龍鷹一号”芯片的强势加持，其单颗算力便已是高通8155芯片的两倍。正是这样的硬件基础，才让Flyme Auto得以完美呈现。若强行应用其他车型，可能会出现速度下降甚至卡滞的情况，反而得不偿失。

值得一提的是，领克深知车机系统背后的技术支撑至关重要。据悉，LYNK OS N即将在第三季度迎来大升级，标配Flyme Link功能，预示着搭载该系统的领克车机体验将迎来又一次质的飞跃。

在领克的世界里，智能不仅仅是堆砌功能，更是对用户体验的极致追求。无论是Flyme Auto还是LYNK OS N的持续进化，都是领克对“人-车-家”生态理念的深入践行，双轨并行的好处就是在技术发展和用户体验提升方面实现协同共进，最终让用户体验到更高端、流畅的智能体验。