电车它不保值，开了久也要换电池的，总体来说其实比油车还要贵，是不是真就这样？电车和油车同样开10年，到底哪个残值更高呢？

从目前情况来看，电车开了10年，残值的确还是偏低的，特别是很便宜的电车，10年之后确实不怎么值钱。比如说北汽EV150 2014年的时候，当时补贴后的价格大概10万块钱左右，现在只能卖到七八千块钱，同样是2014年，找个不太保值的油车好了，福特福克斯现在车况好的，2万块钱还是卖得到的。

现在电车不保值，主要是因为电车的更新速度太快了，可以对比日常使用的手机，而且降价还非常的快，导致二手电车的保值率它就是比较低的。当年新车EV150，配的只是一块25度的电池，续航里程只能跑100km+，现在115000落地，已经可以买到比亚迪 秦PLUS EV了，装的是一块60度的电池，真实续航可以跑300km+了，加上空间更大，配置也更高，实际体验完全不一样了。

但如果是比较贵的二手电车，情况稍微有点不同，当时卖65万到85万的特斯拉model S，现在的二手车价，基本上都在10万块钱左右，当年同价位的油车，比如说进口的宝马5系，奥迪Q7，现在二手车差不多也是10万块钱左右。豪车因为费油、维修贵，保值率它反而是更低一点的，因为不管车子新还是旧，修起来配件是新的总归贵，所以贵的油车和电车实际保值率，反而差的没有那么厉害。

便宜的电车保值率低是不是因为电池不行？其实倒不完全是，就算是前文提到的不太保值的EV150电池其实还是能用的，续航更长的车子那就没话说了，这电车电池的寿命普遍是10~20年左右，每年电池会衰减个2.3%，10年以后大概20多万公里，算下来电池减是23%，还剩77%，确实是接近报废的水平了。

但是JD power的数据，里面包含了很多2014、2015、2016的电车在那个时候，电池普遍是比较小的，续航可能也只有个200km的样子，到了现在电池的容量都变大了，只要不是几万块钱的电车，一般电池寿命都不会那么短的。比如说特斯拉的电车，电池一般都是在60度以上，标称的续航里程一般是500km，或者说更多一点。电池变大了，同样跑2万公里，电池的充电循环次数它就变少了，所以说这个衰减，它会慢很多的，一年大概只掉个1%左右，那10年之后，假设跑了20多万公里，这电池容量也只衰减到了90%，离报废还是有非常大的差距的。

总体来说，不论是电车还是油车，开了几年想换新车了，还是要做好保值措施，起码换的时候，咱还是可以多卖点的。电车保养笔者也在研究中，但是油车要如何养护以保值，你信我准没错了，那就的定期清除积碳！其实，油车的工况大概率还是要看发动机的，那发动机养护做到好，自然保值上就有很多话语权！定期除碳就是对发动机最好的保护！不信等你下次去养护的时候，问问大师傅，我说的对不对？定期除碳，推荐使用#耐可力燃油系统清洗剂 随油路清除积碳，简单有效，让爱车告别因积碳导致的症状，其实就是积碳清洗车如新~小耐不骗人，推荐大家试试~

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