消息面上，据新华社报道，6月14日，工业和信息化部、国家自然科学基金委员会签署合作协议，共同设立大飞机基础研究联合基金，聚焦大飞机领域国家重大战略需求，围绕大飞机长期面临的安全可靠、绿色环保、智能高效、经济便捷等发展需要，支撑开展基础性、前瞻性和创新性研究。

工信部主要职责包括实施行业规划、产业政策和标准；推动重大技术装备发展和自主创新等；国家自然科学基金委员会则是运用国家财政投入的自然科学基金，资助自然科学基础研究和部分应用研究，发现和培养科技人才。工信部和国家自然科学基金委员会共同设立大飞机基础研究联合基金的目的，用工信部部长金壮龙的话来讲，就是要加强大飞机人才队伍建设，依托项目培养人才，依靠人才发展项目，发掘和培育一批大飞机领域基础和创新拔尖人才，不断壮大大飞机人才队伍。

“大飞机”是指150座级以上、起飞重量100吨以上的运输类飞机，也称为干线飞机，其中150~200座级的单通道大飞机最受航空公司的重视。我国航空工业走过了60多年的发展历程，商用大飞机的发展孕育了运10、ARJ21新支线飞机、C919单通道客机，以及目前尚处于研发阶段的C929远程宽体客机四个重点型号。

我国商业航空飞机需求广阔，据中国商飞，2002-2021年全球交付客机数量总计22769架，其中中国市场合计交付4272架，占全球交付量的19%；预计2022-2041年中国市场将交付客机数量9284架，占全球交付量的22%，占全球份额比重进一步提升。从外贸的市场竞争角度来看，北美和欧洲两个需求规模较大的市场长期由波音和空客所主导，未来我国有望通过“一带一路”战略拓展沿线国家市场。2022年12月，中国商飞向印尼翎亚航空正式交付了首家海外客户的首架ARJ21支线客机。2023年4月18日，编入翎亚航空机队的ARJ21飞机从雅加达飞往巴厘岛，正式投入商业首航。ARJ21在印尼取得的成功为我国商用大飞机在“一带一路”沿线国家市场开拓打开了局面。

C919则开启了国产大飞机新时代。2017年5月，C919首飞成功。2021年3月，东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。2022年9月29日，C919在北京取得中国民航局型号合格证；11月29日，中国民航局向中国商飞颁发C919大型客机生产许可证。2023年5月28日东航全球首架C919投入商业运营。据《大飞机》杂志，截至2024年5月27日，C919航班执飞的3条航线，总计商业运行飞行6090小时，承运旅客超27.6万人次。截至2024年5月末，C919已经获得至少1500架的确认/意向订单。

C919的成功研发和投运不仅代表了中国航空制造业的飞跃，也展现了大飞机产业链的全面升级。机体制造作为产业链中价值占比最高的部分，其国产化程度高；国产商用航空发动机的研发预示着未来自主可控的潜力；机载系统因高利润率吸引了众多高科技企业的加入；零部件领域，包括民营企业在内的国内企业通过参与C919项目实现了订单增长和技术突破。随着国产大飞机产业链的加速发展和国产化率的提升，预计将持续推动国内原材料、电子元器件、锻铸结构件及机体制造等产业链环节的供应商发展。

借鉴此前国家集成电路产业投资基金三期对半导体板块的活跃起到了催化作用，以及集成电路大基金一期和二期上线后，半导体、电子板块都在此后一年左右的时间迎来了一波较大的阶段性行情，大家也不妨关注一下国产大飞机产业链的投资机会。