江阴站于2023年伴随沪宁沿江高铁一起投入运营的，运营至今，极大地满足了百姓的出行需求，而且运营结果也是很喜人的。这不，为了进一步开挖江阴站的潜力，同时也是为了迎来第二条经过江阴的高铁——盐宜高铁，江阴站将增建动车存车场，这样一来，江阴站也就会成为始发终到站，未来潜力无限！
江阴站的规模为4台10线，2台6线服务沪宁沿江高铁，2台4线服务盐宜高铁，而从现在的运营来看，也仅是一个过路站，虽然也有始发的车次，但由于没有动车存车场，始发的车次是很少的，这无疑是无法为江阴站增添更多车次的。江阴是一个经济活跃的城市，对外的交通需求是很大的，因此开行更多的车次是很有必要的，而且开行更多的始发终到车次，也是有必要的，这样的话，才能更好地满足江阴对外的沟通需求。
因此，也就有了江阴站增建动车存车场的计划，目前项目正在勘察设计招标中，从相关信息显示，存车场规模按不小于4线考虑，满足江阴站开行始发终到列车的技术条件，同时泰锡宜铁路正线在两端咽喉区均与南沿江场相邻到发线设置连接渡线，实现北-西以及南-东方向的互联互通。
不难看出，江阴站不仅会成为始发终到站，而且还会成为高铁“十”字枢纽站，未来可以极大地促进江阴及周边对外沟通联系。
可能有人会说，江阴站增建动车存车场来得有点晚了，当初应该与沪宁沿江高铁同步建设，这样的话，现在才能更好地利用好江阴站！
话虽如此，但都是事后“诸葛亮”。要说对于江阴站的预期，肯定在规划建设时，就有过预测的，这是任何一项交通设施都需要做的准备工作，但往往预期是高的，而落实时，是不尽如人意的。不过，从江阴站的运营来看，不仅达到了预期，而且比预期更好。因此，是有必要赋予江阴站更大使命的，也就有了江阴站将增建动车存车场的计划。
如此一布局的江阴站，绝对是吊炸天！未来只会越来越繁忙，成为一个小型枢纽，更好地服务百姓出行，促进经济发展。
江阴站的这样一个布局，令江苏大部分城市羡慕不已，尤其是苏州，虽然会布局“丰”字形高铁网，有张家港站、苏州北站、苏州南站等多个高铁“十”字交叉口，但就是成不了高铁枢纽，更是无法成为始发终到站。
相信未来的江阴站会越来越繁忙，越做越大，成为江苏发展的又一支点，不是夸大，是因为江阴站的位置太重要了，在江苏有着连接南北、承东启西的作用。
是吹炸天吧隔壁张家港早就有始发车的人家还是一等站、你一个四等站有什么好吹的
话说跟诚西片这边没什么关系，毕竟这边离常州坐火车近
每个县造飞机场快了